今天，三亚机场首次发布春节返程重点客源地的最新余票提醒： 2月1日-7日（大年初四—初十）前往成都、杭州、深圳的机票已所剩不多，前往北京、西安、重庆、长沙、郑州等城市部分航空公司的机票已售罄。
航旅圈注意到，三亚机场的返程余票信息涵盖2月1日（初四）到2月7日（初十），客源地包括北京，上海，成都，西安，杭州，重庆，广州，长沙，深圳，郑州几个城市。
其中三亚飞成都的南航，三亚飞长沙的川航，三亚飞深圳的南航和海航在初四已经显示座位紧张，三亚飞西安的南航，以及三亚飞长沙的首都航都在初五已经显示售罄。
到初六初七售罄的航班就更多了，其中三亚飞长沙的首都航，从初五到初十都显示售罄。
三亚机场表示，今年春节期间，三亚的运力投放较去年有显著提升，进出港航线的可利用座位数大幅增加（可用机位 80个，其中宽体机机位 16个，单日最高可保障宽体机150架次），但由于春节返程客流较为集中，仍有可能导致部分航线机票较为紧张，为此机场温馨提示，尽快提前购票或选择错峰离岛。
这里要给三亚机场点个赞，这么早就开始提醒部分心大的旅客赶紧买返程票了，并且计划每三天更新一次余票信息。
记得去年春节时，“海南出岛机票破万”等话题曾连续几天挂上热搜，民航局一度临时协调航司运力增班海南。
当时海南出港机票的紧张，除了与来海南旅游过年的人集中出岛有关，也与去年春节时三亚机场部分机位正在维修，限制了航司在三亚的运力投放不无关系。
因此从2024年2月15日（初六）到2月19日（初十）的五天，不管是从海口还是三亚还是博鳌直飞北京和上海的经济舱机票均售罄，导致只剩下价格破万的商务舱/头等舱。
相比去年，今年春节三亚依然是火爆。根据机场披露的数据，1月15日至19日，三亚机场单日旅客吞吐量连续5天突破8万人次，其中1月15日运输航班起降446架次，旅客吞吐量82201人次，同比去年分别增长22.6%和19.9%。更有媒体报道，因为演员王星事件退票泰国的不少旅客转战三亚。
也有网友问，既然三亚每年都这么火，为什么不去扩建呢？
其实这几年，围绕三亚机场扩建背后的故事，也很多！
三亚凤凰国际机场是在1994年7月1日正式通航，到现在只有一条跑道，两个航站楼面积共10.76万平方米。
早在2010年，当时的海航集团就曾启动通过填海的方式再建一个三亚新机场的工作，选址三亚红塘湾区域的海域，位于天涯海角景区与南山景区之间。计划填海33平方公里（其中机场本岛28平方公里），预计投资2058亿元，满足2030年旅客吞吐量5500万人次需求。
期间，官方一度称三亚新机场将在2020年投运。然而，由于涉及对海洋环境的影响以及“未批先建”等问题，这一已经填海施工的项目，在中央环保督察和国家海洋督察的影响下被要求全面停工，期间各方博弈直到现在仍未能建成，旁边的房地产炒作到依然红火。
2017年 9月20日，海南省生态环境厅公开《群众信访举报转办和边督边改公开情况一览表（第三十一批）》，其中称“针对围填海对珊瑚礁等海洋生态环境的影响问题，国家海洋局已明确不予批准《三亚新机场人工岛工程海洋环境影响报告书》，需要重新评估报批。
根据海南省公布的《海南省落实中央环境保护督察反馈意见整改情况报告》，2017年7月，三亚新机场临空国际旅游商贸区已全部停止建设。三亚市新机场临空国际旅游商贸区项目存在未批先建、野蛮施工破坏海洋生态环境问题。
2017年8月15日，海南省海洋与渔业厅官网《省海洋与渔业厅加强海域监管三亚红塘湾海域违法施工已全面停止》一文中称，三亚红塘湾海域围填海存在违法违规占用海域、未批先建等情况。截至2017年7月11日，三亚红塘湾涉及违法用海面积99.12公顷，其中填海89.26公顷；非透水性构筑物7.92公顷，透水构筑物1.94公顷。2016年以来，海南省各级海监机构对三亚红塘湾海域违法填海行为和违法采砂行为立案25宗。
而根据海南省生态环境厅公布的一份行政处罚决定书，称从2016年8月开始，三亚新机场投资建设有限公司和三亚新机场临空产业园空港区建设发展有限公司，在未编制海洋环境影响评价报告书并未经海洋行政主管部门审查批准的情况下，在三亚市红塘湾附近海域擅自填海，决定对公司“责令停止施工“，并处以建设海洋工程暨三亚项目总投资额20亿元的4%，共计8000万元的罚款，并要求恢复原状。
而在2018年3月12日，中国民用航空局却印发《民航局关于海南三亚新机场场址的批复》，认为“红塘湾场址相对条件较优，同意将红塘湾场址作为海南三亚新机场的推荐场址。”
2018年4月14日，自然资源部陆昊部长赴三亚进行调研指导新机场前期工作，要求对新机场建设方案进行重新评估和方案调整。
自然资源部第三海洋研究所先后两次对三亚新机场人工岛填海工程海洋生态损害进行评估，提出了新的人工岛填海方案。
2019年7月，中央第三生态环境保护督察组进驻海南，包括红塘湾在内的多个围填海项目提出整改方案，其中提到将红塘湾围填海项目非法填海部分进行拆除，拆除工作在2023年底前完成；红塘湾部分岸线等生态修复工作在2025年底前整改完成。
新机场仍在折腾，而目前正在运营的三亚凤凰国际机场，早在2019年的旅客吞吐量就达到2016万人次，超过了当初的设计上限，机场保障能力不足等问题愈发突出。
扩建现有机场是权宜之计。2023年11月20日，三亚凤凰国际机场三期改扩建项目举行开工仪式。
三期改扩建项目按照可满足全场年旅客吞吐量3000万人次的使用需求进行设计，总投资约29.2亿元，力争2025年底建成。主要建设内容为12万平方米的T3航站楼、7个E类近机位、3.88万平方米的停车楼、0.45万平方米的站前换乘中心，以及配套设施。落成后的凤凰机场三期T3航站楼自空中俯瞰，形似展翅腾飞的凤凰。
然而，因三亚凤凰国际机场被城市包围，已不再具备增建跑道的现实条件，所以此次扩建中，飞行区跑道将维持现状，不作改变。