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探界者前风挡是进口的吗

2023-04-17 来源:爱站旅游

探界者前风挡不是进口的。探界者前风挡玻璃是福耀玻璃生产的,福耀玻璃是一家专业生产汽车安全玻璃和工业技术玻璃的中外合资企业。雪佛兰探界者不是进口车,是一款合资车,基本介于紧凑型SUV和中型SUV之间,共推出了两款动力车型,分别搭载的是1.5T和2.0T发动机。其中1.5T发动机的最大功率为124kw、最大扭矩为250nm;2.0T发动机的最大功率为191kw、最大扭矩为353nm。雪佛兰探界者不同动力的车型匹配的变速箱是不一样的,1.5T车型匹配的是6挡手自一体变速箱,而2.0T车型匹配的是9挡手自一体变速箱。

小编还为您整理了以下内容,可能对您也有帮助:

如何辨别前风挡玻璃是国产的还是进口的

目前全国基本上都是国产汽车玻璃,比如福耀,信义,海燕(旭哨子,日资),玻璃上都有表示福耀(FY),信义(XY),你可以看表示:E0000根据这个标示,从网上证实就可以了!如:E00090是上海福耀。PPG DOT18就是北美的玻璃厂商

所有国产和进口玻璃都有这个身份证!

雪佛兰探界者是进口车吗

雪佛兰探险者不是进口车,是合资车。

这款车应该算是别克昂科威的孪生兄弟。探险者除了更年轻更有活力,车身尺寸也比昂科威小。虽然这款车的定位是中型SUV,但是这款车基本介于紧凑型SUV和中型SUV之间。

动力方面,这款车推出了两款动力车型,分别搭载1.5T和2.0T发动机。其中1.5T发动机最大功率124kw,最大扭矩250Nm,2.0T发动机最大功率191kw,最大扭矩353Nm。

传动方面,不同动力车型匹配不同变速箱。1.5T车型匹配6速手自一体变速箱,2.0T车型匹配9速手自一体变速箱。

这款9速手自一体变速箱最早出现在国产车型上,主要用在横置前轮车型上。因为这款变速器采用了单向离合器,所以变速器的结构变得更加紧凑,变速器的尺寸和原来的6速手自一体变速器差不多,但是燃油经济性得到了提升,整体性能还是很不错的。

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雪佛兰探界者前挡风玻璃是那个厂家生产的

雪佛兰探界者的到来,让中型SUV市场竞争变的愈发激烈,今天快车网小编就来讲解一下这款雪佛兰探界者性价比怎么样?是否值得大家去购买?

长宽高分别为4652/1843/1661mm,轴距为2725mm

雪佛兰探界者2.0T这款车如何?家用4-7年内不换车,可靠性怎么样?

雪佛兰探界者2.0T版值得选择,在20万以内的燃油动力SUV中目前仍是性能冠军,指令也做到了稳定。

提到探界者不得不提昂科威,因为两车是同平台兄弟车,区别为1.5T版探界者使用6AT而昂科威使用干式双离合,其次则是2.0T-LTG发动机的不同版本;昂科威的影响力一直以来都比探界者更高,似乎评价也更加正面,然而变速的区别以及发动机水平实际为探界者更优秀,看一看两款车的发动机参数特点吧。

以基础数据作为判断标准似乎昂科威更理想,扭矩足够大功率也很高,增压器最大增压发力较晚但介入转速仅为1000转左右,所以从1000~3000转之间的加速都会很线性,需要性能时加大油门也能实现7.39秒的破百成绩;但是这种调教的涡轮增压机感觉会缺少Turbo的特点,也就是初段加速不够冲(猛),如果想要体验更直接的加速感反而要看探界者。

探界者2.0T发动机扭矩少了47N·m,但这台机器使用了单涡轮双涡管技术,增压器介入更早而且达到峰值压力只要2000转;这种调教的初段加速会更直接,加速感会有一种比较“凶猛”的体验,且发力区间足够宽动力更有持续性,所以探界者2.0T破百最好成绩为7.18秒,比多出47N·m的昂科威还要快一些。

以性能作为选择标准探界者更有驾驶乐趣,昂科威加速感更从容不迫一些,这点从设计语言上也能看出端倪;昂科威偏商务探界者偏美系肌肉车风格,车身尺寸虽然只有4652*1843*1693、轴距2725mm的A+级,但实车确实有中型SUV的既视感,视觉效果比昂科威更有美系车的味道。

质量方面LTG发动机足够稳定,GM旗下的主力品牌有很多车使用同款发动机,质量反馈都挺不错;变速箱为6T45系列的三代机,平顺表现合格且级别基本为通用中端品牌的最高级别;三大件里只有老款的分体衬套出现过隐患,后期升级后核心部件都可以放心了。

探界者这台车值得选择,2.0T版指导价22.59-24.59万优惠已经达到4万元,在20万左右的合资SUV里目前这台车水平至少在三甲;如想要平稳的代步以及随时可以调取的动力储备,昂科威2.0T也值得作为参考。

(上文由天和Auto撰写,禁止站外转载,平台内欢迎转发。)

正好我自己开的也是探界者Redline 2.0T的拓界版,18年下半年入手的,我当初买车的时候也考虑过这个问题。因为是婚后买车,想着就是能尽量一步到位,不说打算开个十年八年的吧,五六年不换车是最少的了。有这个想法的话我对于车辆的三大件就尤为的看重了,像车辆上的配置电子设备并不会影响车的性能和可靠性,最怕的还是发动机、变速箱和底盘有故障。选择探界者 Redline主要还是因为他的三大件不错,像我入手探界者 Redline拓界版一年半的时间了,目前开了两万多公里,这个时间说长不长说短其实也不短了,对于这台车的优缺点也有自己一定的的看法,这里主要来说说自己实际的使用感受和体会希望能给你一点参考。

首先买车之前就知道探界者Redline的三大件挺不错的,这套2.0T加9AT的动力组合不但动力足,可靠性也是没有问题的,到现在也没有出现什么故障漏油什么的,网上也几乎看不到负面。底盘用的也是副车架结构,比那些元宝梁结构要良心的多。开到现在除了正常的小保养外没有任何其他问题,还是相当省心的。

配置的话像什么电动座椅调节、座椅加热、定速巡航、LED大灯等等都挺全面,日常开车能用到的配置几乎都涵盖了。另外我认为最好用的还是这套Mylink+智能互联系统,可以通过手机投屏也可以直接使用自带的导航或者其他APP,一年送的24G免费流量够用了。而且使用到现在操作依旧还是很流畅,探界者Redline不光机械素质高,连这些车内最容易出问题的电子系统都表现良好,我感觉用个十年八年的完全没有问题。

作为入手探界者2.0T拓界版的实车车主,可以从并非键盘侠的角度提供真实用车感受,希望对大家有所参考与帮助。

提车不到两个月,行驶1500公里,总结如下:

1.内饰简约,喜欢花里胡哨的可以直接PASS。

2.音响效果太一般,对此要求比较高的不要考虑。

3.自动启停无法关闭,但你只要不是小白和新手,一个星期保证运用自如。我开了一个来回就已经基本掌握要领。

4.动力实在是强悍,无论是在低速、中速还是高速阶段,真的可以做到随叫随到。话说这个排量能做到260马力,但凡有点数的人都应该懂。

5.倒车视频影像失真度太大,在狭窄地方不结合外后视镜基本无法使用,这点对于新手可能比较蛋疼。

6..油耗确实不小,虽然我现在是表显9.1,但用车环境绝大多数是在高速和城市高架快速路。

本来这车的外观我不是很喜欢,但在试驾科迪亚克和指南者后再看的这车,开了一圈,果断拍板订车。可能是爱屋及乌,现在越来越觉得这车帅帅的了。图一是自己网上买车蜡打过之后的效果。[呲牙][呲牙][呲牙]

综上,如果只看内饰外观,而且过分在意油耗,这车肯定不是你的菜。要是懂点车,知道260马力、9AT的实际意义,那么我说的那些缺点都不是事。这车的行驶质感绝对同级无敌!

雪佛兰探界者定位是一款中型SUV,主要竞争对手是福特锐际、昂科威等车型,在性价比方面有着很大的优势,搭载的2.0T发动机同级别里数一数二,操控性比较突出。这台2.0T发动机在通用旗下许多车型上都有使用,匹配的9AT变速箱平顺性以及稳定性都可圈可点,质量还是比较可靠的。整体质量方面也得到了市场的检验,家用即使4-7年不换车也没有太大的问题,性价比很高。

2019款探界者2.0T四驱拓界版RS,厂商指导价22.59万,目前市场有4.5万左右优惠,实际裸车价18.09万,加上购置税16009,保险6612,车船税480,上牌500,全款落地价204501元。

外观方面探界者2.0T采用了RedIine运动套装,前脸黑色的车标以及中网极具视觉冲击力,车头饱满大气,造型十分的硬朗,颇有美系肌肉车的风格,车身侧面腰线笔直,黑色的18寸轮毂运动气息浓厚,车尾D柱进行了熏黑处理,看上去更加的粗狂。内饰方面依然是雪佛兰一贯的设计,中控台中规中矩,没有太大的亮点,相比主流车型缺乏一些 科技 感。整体做工用料可圈可点,中控台大面积软性材质覆盖,加上大量的弧线勾勒出很强的层次感,符合其运动化的定位。

动力方面搭载了一台2.0T高功率发动机,最大功率260马力,最大扭矩353牛米,匹配9挡手自一体变速箱,百公里加速时间仅需7.8秒。动力匹配非常顺畅,加速推背感强烈,加速超车底气十足。底盘搭载了前后式悬挂,采用了四驱布局,很好的保证了车辆的操控性,同时底盘调教软硬适中,过弯支撑性很强,对于细碎颠簸过滤的很好,车内不会有明显的颠簸感,同时还配备了车内主动降噪功能,隔音效果不错。

总结:总得来说雪佛兰探界者作为一款全球车型,各方面调教都比较成熟,特别是其2.0T的动力不会令人失望,百公里综合油耗9.8L左右,家用也是非常不错的,新款今年也将上市,如果喜欢新款的话可以再等等。

提车两周,目前跑了900多公里,平均油耗9-10升,95号汽油。2.0T拓界版RS,国六,提速猛,想走就走,空间大,带电动尾门,车载流量每个月2G终身免费,内饰中庸可接受,总体感觉很不错。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

雪佛兰探界者定位于一款紧凑级suv产品,这款车在2019年全年累计销量为5.05万台,平均月销4千多,谈不上有多畅销,不过也不至于冷门。这款车的主要竞争力就是性价比,相比起主流的crv,荣放来说在价格上要便宜不少,因此也能吸引一部分消费者的关注。至于说探界者可靠性怎么样,这台车大件还是比较稳定的,未来4-7年不换车问题不大,对这方面不必太过纠结。

价格方面,2019款550t四驱自动拓界版rs,官方指导价22.59万,优惠幅度在4.5万左右,终端裸车成交价18.09万左右,全部落地再加购置税16009,车船税420,强险950,商业险6789,上牌500,共合计20.56万左右。

探界者外观设计比较大气,而且不乏 时尚 感,前脸大嘴端庄富有层次,黑色车标凸显性能,车身侧面精干协调有力量,黑色后视镜,熏黑轮毂都颇为动感,尾部饱满顿实,双边排气比较上档次。

动力方面,2.0t发动机参数为191千瓦,353牛米,变速箱配9速手自一体,零百成绩7.8秒左右。加速感觉很有冲劲儿,变速箱反应速度也比较快,深踩油门推背感十足,在同级别中绝对是佼佼者。

底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆,调教风格软硬适中,对路面颠簸处理得体,扎实度高,同时支撑富有韧性,过弯侧倾小,开起来很有驾驶乐趣。

内饰方面,视觉看起来略显老气,没有多少新意,中控大屏尺寸8英寸,支持导航,苹果安卓手机互联,车联网等,功能性不错,而且下方实体按键辅助用起来也很方便,仪表盘为传统指针加4.2英寸液晶,信息读取很直接。

这台车的缺点。一是内饰做工粗糙。二是油耗偏高。三是不够保值。四是座椅整体偏硬。

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雪佛兰本身就是家用车品牌,用个8-10年没问题的。品牌保值率较差,所以买了还是一直开吧。探界者是款好车,性价比高,你想要的舒适,动力,价格优惠它都有。

我就是探界者Redline 2.0T拓界版的车主哈!说实话探界者这款SUV上市也有好几年了,不管是我自己的使用情况还是网上的口碑来看,这款车都是很不错的,在空间配置性价比等等这些方面在同级别里来说都是数一数二的。如果想用个4-7年不换车,我觉得是一点问题都没有,毕竟我自己都开了快两年了,目前车况依旧不错,堪比新车。

因为工作原因,经常开探界者往外跑,所以你看我两年不到的时间车都快跑了三万公里了,什么高速、国道、乡村土路都跑过,不过开了这么久的时间真的都没有出现什么故障毛病之类的,我觉得探界者这车的品质和可靠性还是很给力的。动力的话2.0T确实很有劲,超车什么的都是瞬间完成。虽说是城市SUV但是这套四驱系统还是可以的,在雨雪天特别有用,另外走走烂路简单的脱困问题不大。最后就是油耗表现了,平时的市区油耗基本维持在10个左右的样子,夏天开空调会高点,不过这个跟自己开车习惯和路况有比较大的关系。总之探界者还是很不错的,我都是奔着开十年不换车去的,哈哈。

非常棒,谁开谁知道。舒适感略差,操控性强,超高性价比!

我是拓界RS,18年九月份买的,开到现在没有出现任何问题。我不太懂车,之前是想买个好点的,30多万的。结果看这个裸车才18万多,三大件一点不差就定了。

高速上匀速120,转速只有1500,动力操控性在30万以下车型中绝对优秀。唯一不满意的还是启停,虽然可以用刹车力度去控制,但是空挡会启动,只能用脚踩着。遇到长红灯或者堵车的时候只能一直用脚踩着,时间长了受不了,实际上起不到省油的设计目的。希望以后能够改变启动工作的逻辑,空挡不启动。

至于内饰,静音,音响什么的,算不上多好但也不差。这个价位性价比绝对优秀,我喜欢美式车外观以及动力设计。

斯柯达晶锐前风挡玻璃是进口的还是国产的?我要换前风挡怎么区分?进口的是什么标志?国产的又是什么标志?

在风挡玻璃的左下角(或右下角)可以见到黑色的印刷图案,在其中的3C图案(见附图)下会有一串代码E000XXX——X表示未知数字。告诉这串数字即可帮你查出是哪一家生产的玻璃。这是安全玻璃的强制认证工厂代码,具有唯一性。

贴膜的作用通常认为一是防爆,二是防紫外线辐射。前风挡玻璃本就是夹层玻璃,具有非常好的安全性——玻璃破碎后不会脱落伤人,同时还有阻隔99.5%紫外线的功能。所以,前风挡不需贴膜。

雪佛兰探界者这车怎么样?

成绩简评: 探界者的情况与之前年考的柯迪亚克情况很相似。从品牌力来说,雪佛兰也是不尴不尬的,难以支撑中高价位的车型。探界者的前身科帕奇,市场表现就相当的一般。

因此在这个基础上评价,探界者的销量就算得上是很不错了。虽然没有像它的同平台兄弟昂科威那样大红大紫,但销量稳健且逐步抬升,绝对量也超过了当年科帕奇不止一倍。从最近的5月份观察,探界者目前的销量基本上已经可以稳定在7000辆以上,这在雪佛兰SUV(在国内销售的) 历史 上可是突破性的。

这两款变速器虽各有优劣,但要以车云菌主观评判的话,会更倾向于推荐配备6AT的探界者。说实话,通用在昂科威这样的(大尺寸紧凑SUV)车型上居然配备干式的双离合变速器确实是有点冒险,更何况这款变速器的实际表现也真有点差强人意。相反,探界者的6AT就很靠谱——除了手自一体变速器模式有点别扭以外。

估计80%的购车者会认为,所谓“手动模式玩运动纯属有病”,所以探界者的这个“问题”可能根本“不是问题”。

抛开这个车云菌的个人喜好,探界者1.5T的总成是相当不错的。平顺性、响应性都相当好,日常驾驶的动力性一点也不弱,绝对不用有“小马拉大车”的顾虑。除了动力调教本身OK以外,这也与雪佛兰的轻量化做得到位有关——整备质量只有1.5吨,比当年的科帕奇可要轻了太多了。

在其他驾乘方面,探界者的表现也没有让大多数车主失望。包括静谧性与质感等等,都属于同级车里比较好的。底盘的风格稍稍偏硬朗,但没有过分去追求所谓运动,应对年轻家庭的需求也属于合适。

最后,探界者能获得这样的年考成绩,关键还得落在价格上。前面说过,探界者与昂科威,就好比柯迪亚克与途观L,但其实前二者之间的差距要小于后二者。价差层面,配置基本相当的情况下,探界者要便宜3万元,这个幅度也算得上可观了。注意,这两款车的终端优惠幅度是差不多的,都有3万元左右。一方面说明这3万元的价差是实打实的,另一方面说明购买探界者的绝对价格目前吸引力也不算小了。

之前开过探界者2.0T版本的车型,来说说这个车咋样吧。

探界者对于雪佛兰来讲绝对称得上重磅车型,雪佛兰想利用这款车来填补新鲜血液,虽然对于中国市场这是款全新的车,但在北美,这款车从2004年就有了,到现在已经发展到第三代了,且是雪佛兰 历史 上销量第二高的车型。

前几天我就试驾了探界者这款新车,2.0T的顶配车型,四驱捍界版,24.99万。这款车虽然标榜中级SUV,不过从尺寸上看,比自己兄弟昂科威稍微小一点,但又比途观、翼虎这些紧凑型SUV大不少。而探界者将对手直接锁定翼虎,也就是打一个差异化的竞争。

那么这款车究竟怎么样呢?一部分说静态体验,另一部分说驾驶体验。(试驾忘了带相机,从网上找几张图片,侵删)

就颜值讲,雪佛兰的车都不丑,探界者这款车外观应该能称得上漂亮的,之前分体式的前脸重合到一起,侧面用多出折线,大倾角C柱和隐藏式D柱设计,都是雪佛兰比较经典的家族设计。整体看上去会觉得很有精致干练,既不像传统美国车那样有肌肉感,也不会像日产那样用力过猛,为了年轻而年轻。(但也有不少网友评价这个设计丑,这真是见仁见智了)

整体上做工算过得去,对得起17.49-24.99万元的价格。中控台上虽然有一些硬塑材料,但手容易摸得到的地方,几乎都是软的。虽然是一款SUV,这款车的座椅包裹性和还不错。另外,这款车的储物空间是比较丰富的,据说有32处,真实挖空心思将各种空间都利用起来,连备胎和行李箱地板之间都设计出一个隔层,放几瓶矿泉水进去完全没问题。

另外,这款车后排座椅放倒之后,是可以和后面的行李箱完全连成一个平面的,这样空间非常大,就像一张床一样。另外,为了将后排空间做的大一些,整个后排完全没有凸起,做成全平的了。但有个问题是,既然将后排做成全平的,想让后排坐三个人也不觉得拥挤,但后排的中间却没有头枕,这一点不太能理解,雪佛兰其他车型也是这样,他们的理由是,为了不遮挡驾驶员看后挡的视野,看来美国人还是挺固执的。

另外再说几个小细节,说明这款车还有待提升的地方。

第一, 后排座椅的靠背的下面两面都被挖空一块,可能是后排放倒后需要座椅前移的缘故,但这样有个不方便的地方在于,小物件很容易就顺着挖空的的地方漏下去了。

第二, 副驾驶的左腿旁边装置一个小网兜,里面可以放置零碎的小物品,但我驾驶的那辆车,这个小网兜做工稍微粗糙些,手轻微一拽,居然脱落了。

第三, 有个人机工程的小问题,这款车的扶手箱盖设计的偏高了,胳膊放在扶手箱盖上,手不能同时摸到档杆。

再说说动态体验部分

我试驾的这台2.0T发动机车型,最大功率为260马力,最大扭矩为353牛.米。这样的动力拉着一辆1.7吨的车,显得很轻松。稍微加点油门,就可以感觉到很不错的动力。

另外,这种顺滑充沛的动力,也少不了变速箱的功劳。2.0T的版本搭载着一款通用自己的9AT变速箱。

但由于之前9AT还不是很成熟,所以很多人对于9AT并没有很强的信心。探界者这款9AT,是基于自己Hydra-Matic变速箱家族设计,对于换挡机构和齿比都进进行过相应的优化,有成熟的案例,理论上讲可靠性会高一些。

这台变速箱确实很顺滑,换挡逻辑很清晰,升挡积极。几乎挑不出什么毛病来。官方宣传在时速95公里每小时就能够升到9档,不过我实际体验下来,正常也要上到近110公里每小时才能够升到9档。

这款车的底盘悬挂调教的稍微偏硬一点,行驶在稍微不平整路面上,路况还是能够传达到车里面。这种悬挂对于驾驶员来讲并没什么,但对于后排乘客可能稍微有点不友好。另外,探界者的转向十分轻盈,指向性还算比较清晰,所以这款车同样适合女孩子驾驶。

好了,又到吐槽的时候,驾驶过程中依然有觉得做得不太好的地方。

第一, 这款车的起停系统是没有关闭功能的,是默认开启的。也就是说驾驶过程中自动启停是关不掉的,这对于那些不太喜欢启停系统的人来讲不舒服,另外一点,这款车的的刹车踏板比较灵敏,踩下刹车刚刚能够让车停下来的时候,起停系统就介入了,不过还好,这个发动机启动声音比较小。

第二, 探界者有个L档,这个档位和通常的L档以及和通常的手动模式都不一样,它的加减设置在档杆的顶端,这倒不是什么BUG,但这个L档模式可以通过加减档,在任何速度下加到1-9档,且设置任何一个档,都可以在这个档下面几个档切换,例如设置L5档,那么便可以在1-5档内根据转速切换。通常来讲L档是爬坡或者下坡档,那么设置这么多L档做什么用?

第三, 这款车的D档模式是不显示档位的,且又没有手动模式,一般人根本就不知道自己挂的是几档,而官方说在95公里每小时可以升到9档,又不显示档位,那谁知道你升到9档时速是多少呢?

总结一下,整体来看是一款不错的车,但是无奈销量数据依然不是很好看。

我本人就是18款雪佛兰探界者的车主。购车时由于资金受限,选择了1.5T车型。目前用车至今已两个月了,就简单说一下这两个月以来的用车感受吧。从外观来说,有美国车的肌肉感,比较大方,美中不足的是车顶后半部下坡涉及,车尾线条过多,略显小气。内饰塑料居多,豪华感不存在,好在空间较大,后排纯平。配置上,最低配配置不低能接受,无钥匙进入,一键启动,天窗等实用配置一应俱全,被动安全配置较高。动力上,1.5T发动机配合6at变速箱,起步较肉,中后段有力,变速箱省心。运动化调教,底盘扎实较硬,过沟沟坎坎还算有信心,指向精准行个人感觉不足。油耗偏高,一半高速,一半市区,目前9.5L。总体来说,探界者还是一台好车。手机码字辛苦,望对您有所帮助,有问题也可随时联系。

雪佛兰车型系列中,到目前为止,仅仅从外观来说,最让我心动的一个是科迈罗,另一个就是全新的探界者。

2004年,通用推出了第一代探界者,目前市面上看到的全新探界者是它的第三代车型。新车采用了最新的家族前脸设计,侧面非隐藏式的C柱比较有特点。

内饰做工精致,后排空间表现不错。车辆行驶过程中,路噪比较明显,来自于路面的振动,传递进车内的比较多,NVH表现一般。1.5T版本搭载6挡手自一体变速箱,低速时加速表现一般,2.0T版本配备9挡手自一体变速箱,换挡的平顺性还不错,响应也比较及时。

上述提到的都是看得见和感受得到的,看不见的地方,比如车辆运用了大量高强度和超高强度钢,整车刚度较上一代车型提高30%。在碰撞过程中,受力的关键部位,比如A柱、B柱、车顶横梁、驾驶员脚部护板处都用到了热成型钢,以此为驾乘者提供更好的安全保护。

以下 探界者以50公里/小时正面撞击壁障。 从动图可以看到探界者前脸溃缩明显,A柱和乘员舱无明显变形,前挡风玻璃保存完整。

探界者采用了笼式座舱,也被叫做安全防护车体结构,这种车身结构设计包括两大区域“冲击溃缩区”与“高强度座舱区”,能够对车内乘员起到有效的保护。

发动机舱的前纵梁则采用了弧形开口状设计。弧形伸展的纵梁相比笔直的设计,长度方面可以更长,当碰撞发生时,更多材料参与变形吸能,使得传递到乘员舱的碰撞能量进一步减小,降低对乘员的伤害。

在国内紧凑级suv中,雪佛兰探界者是一款性价比较高的车型。早在其上市之初就有很多网友戏称其为“廉价昂科威”。事实上,探界者是通用首款引入9AT+2.0T动力总成的车型。总体而言,这套动力总成的驾驶感受属于悄无声息的类型。其重要原因就是这台尺比绵密、且换挡过程悄无声息的9T50变速箱。平顺和从容是这套动力系统在探界者上的主基调。

话虽如此,在任何车速下,一旦深踩油门踏板,变速箱会瞬间理解驾驶者的意图,巡航状态下全油时甚至会连降三挡,而当驾驶者完成加速超车动作时,变速箱便会毫不迟疑迅速升至原先的挡位。此外,由于该变速箱配备了储能装置,因此2.0T探界者均标配启-停系统。

不过,由于底盘和行走机构的设定还是偏向于舒适化,因此如果想进行释放发动机的261马力,会发生较们,明显的扭矩转向,高速过弯时负载反应也无法给驾驶者充足的信心。

配置方面,其中高配车型可谓慷慨,从驾驶座调节腿托、到座椅加热通风和bose印象系统,一应俱全。此外该车还配备了4G LTE WIFI系统,最多可支持7台移动设备的接连,网络覆盖范围达到了700米。

总体而言,17.49-24.99万元的价格在同级车型中竞争力较强,甚至会威胁自家兄弟别克昂科威。

本人2018款2.0TRS悍界新进车主,6月购车到手目前行驶700多公里,北京新车落地价格在24.7W(各地方各4S店优惠幅度各不相同)。谈一谈整体感受吧:

1.外观上来讲,探界者在同竞品的车型中算是比较个性的了,直观上整个车体前部非常美式,侧身线条也比较硬朗,车尾部则是国产神车的既视感。但是RS版本黑色的外观给人一种极强的运动感,远观近看都显得十分犀利,增色不少。缺点是黑色外观真心不好打理,如果手懒的话也可以下手红色RS,只是排产较少,订车周期长一点。

2.内饰:可以说是最大的槽点了,整体风格中规中矩,用料上硬塑料居多,门板仪表台中控面板档位处都是硬硬的,虽然也有真皮缝线,但面积不大,廉价感较强,估计这与成本挂钩吧。如果实在看不顺眼,自认为选购一些车内贴饰或者改装店做个装饰包皮一些基本的点缀,花不了太多,但提升效果确实是不小的。车内空间大,正常身材腿部头部空间充裕,前排后排乘坐舒适度都很不错,后排地台全平,但中间位置座椅硬点。储物空间不少,除了扶手箱空间大外,其他基本够用,唯一的遗憾是后排空调只有出风口不是控制,便利性就没那么大了。。。(只是遗憾不是欠缺哦)

3.配置。2.0T RS悍界已经是最高配了,相关配置也都能度娘出来,这里就不赘述了,安全性实用性都比较高。有几点拿出来说说吧:安吉星用处不小,也可以用作手机日常 汽车 监测,同时可以远程遥控;出现事故自动连接,方便救援;有4G功能,使用方便;缺点是免费期过后费用不低。。。电耳折叠实用,但是锁车时不会自动收起,只能手动。四车窗除主驾驶一键升降其余只有一键降。当然电耳和车窗也可以马叔家自主加装。。。

4.操控。2.0T加9AT提速快,动力充沛,中高速后劲儿足,日常使用铁定没问题。9AT在D档下相当平顺,升档积极,日常行车基本都在1500到2300转的区间,对省油有利。满油门加速降档时约有半秒延时吧,其他油门开度基本随踩随有,整体上讲全是相当不错的变速箱了。底盘相当扎实,转弯侧倾小,方向盘控制精准,操控手感和体态保持非常好,稍运动的驾驶也绝对得心应手。缺点是底盘悬架调教较硬,过沟坎和减速带时车体反应较大,不太舒适。

5.总结。整体外观好,内饰low,开起来爽,舒适度也可以,空间大,过坎颠,油耗合适。亮点在动力和变速箱,短板又不是特别难以接受。也有人说自动启停的问题,本人真实的使用感受是相当不错的,启停时的震动和声音可以忽略不计,一同乘车的人不提醒的话,基本没有感受到启停存在。堵车、涉水路面时完全可以L档位操控,没有频繁启停和涉水熄火的顾虑,同时也能体现不是只会“一D到底”的老司机风范,空调开启时,车内温度没到标准以及蓄电池电量电压不够标准时启停功能关闭。

以上纯手打,希望可以帮到你。

现如今合资品牌的SUV竞争非常激烈,每家的品牌都不愿意放过这次机会,各家对于中型SUV市场都会有多个SUV占领这个市场,希望能够分到一杯羹。其中探界者的出现,让其竞争品牌带来了不小的压力。从外观上来看,探界者采用了雪佛兰最新的家族风格,车头部大尺寸、多条幅的格栅设计让整个前脸看上去很敦实。有一种壮汉的感觉。从内饰上来看,探界者依然是雪佛兰的家族风格,但采用更偏运动的全黑配色,看上去更加动感运动,让其喜欢它的人更加喜欢。

雪佛兰探界者作为一台家用的城市中级SUV,在舒适性上很下功夫。无论是乘坐还是驾驶,都会让人觉得很舒服,感觉不像是驾驶的是一辆敦厚宽大的SUV车型,它的宽大在空间上也是带来了足够的优势,在空间上领先同级别车型,并且一系列的主动安全技术也是给它加不少,毕竟家庭用车,最主要的还是考虑安全性,虽然在一些细节上的不如意,比如内饰的设计很传统,用料在同级别相比也不是最好的,但整体上瑕不掩瑜。价格合理、配置够用、空间充足,这已经足够了总体而言,探界者还是一款让人放心好开的车型。

雪佛兰探界者

销量:15.6万辆

销量变化:+17.2%

雪佛兰探界者的外观充满肌肉感,美系车一贯的特点。但是内饰上比起日系车而言,用材档次稍显不足。空间上比起本田CR-V也是略显不足,但是动力方面表现澎湃可以满足日常行车需求。

个人觉得应该是同级别产品综合实力最强的一台SUV,没有之一。从技术角度看,探界者属于通用最新一代SUV技术产品,搭载的1.5T 与2.0T两款总成。无论是数据还是实际表现,这两款动力总成都处于同级别最优秀的水平。1.5T 180匹,2.0T 260匹的动力水平无论是是日常市区代步,还是高速穿行都足以应对,甚至有点过剩。匹配的最新一代6AT 和9AT变速箱,在平顺性表现非常抢眼,并不弱于马自达的6AT系列。而且油耗方面,1.5T平均油耗6.7升,2.0T平均油耗8.3升,对于一台SUV来说已经足够优秀,同级日系也不过如此。

尺寸上,这代探界者2725轴距加上4652*1843*1684的车身尺寸,已经要比同级别很多对手都要大了。车内空间优势也随之体现,后排支持比例放倒,且放倒后拥有一个纯平的车内空间,实用性大大提升。

配置上,探界者这次也非常给力,入门版车型标配电子驻车、6气囊、胎压监测、倒车雷达、电动天窗、上坡辅助、无钥匙启动、无钥匙进入、Mylink多媒体系统等配置。中高配车型还拥有全景天窗、自动泊车、座椅加热通风、电动尾门、Bose音响等高 科技 配置。无论是入门车型还是高配车型的配置,应对日常家用没有任何压力,另外安全性配置全系标配的做法值得鼓励,低配车型的安全配置并没有缩水,相比日系德系要厚道许多。

综合来看,如果要选择一台20万左右的家用SUV,又想配置尺寸动力等面面俱到的话,那么探界者会是一个最好的选择。

雪佛兰探界者~物美价廉,质量很好,值得拥有。

售价:17~25万元。

外观:霸气,个性

内饰:配置丰富,空间宽大

动力:搭载1.5T,2.0T发动机,动力一般,满足日常代步需求。

雪佛兰探界者,好车,值得拥有。个人意见,仅供参考。

请问:雪佛兰探界者18款550T原厂前挡玻璃是那个厂家生产的,比如说是福耀玻璃吗?

雪佛兰探界者550t不需要加97号油,按照说明书加95号油就可以了。

“探界者9at变速箱”是进口还是国产的呢?

“探界者9at变速箱是进口的。

现在来看探界者2.0T+9AT可以说目前通用最动力组合即便凯迪拉克ATS使用也只2.0T+8AT(后驱)而同平台产品策略比探界者别克昂科威使用也2.0T+6AT组合(知后续升级车型否也会变为9AT)。

虽然从去年开始雪佛兰新车型比如迈锐宝XL新科鲁兹在车辆外形内饰已经做改进但如果想让消费者看到真正改变就必须来款比同级别所有车型都要产品显然探界者就朝这个方向来的。

欧蓝德2.0,探界者1.5,天逸1.6谁的底盘表现最好?

欧蓝德,探界者,天逸这三款各有优势,但是在欧蓝德2.0L,探界者1.5T,天逸1.6T 这三款车型配置中就底盘优势还是很容易区分的。

首先,欧蓝德2.0L 的底盘还是相对比较专业的,前麦弗逊后四连杆悬架,同级别最稳固的前悬横梁以及最佳的避震尺寸和弹簧刚性系数。准专业越野底盘相对看好一些,所以底盘方面三款车欧蓝德胜出。强在越野家族的底盘性能上,自然吸气式发动机也更适合越野路况。

探界者1.5T,有6点式连接的全框架式前后副车架,确保底盘刚性;前增强型麦佛逊悬架和四连杆后悬设计,加强车辆的操控稳定性。探界者四驱车型动力配置好,四驱系统非常不错,但是两驱车型要稍弱一些。

天逸1.6T 的悬架采用的是前麦弗逊加后扭力梁的组合,自动改变悬挂的高低或软硬来适应不同路面的行驶,但作为城市SUV底盘在越野能力上要差一些,而且全系只有两驱,应该在设计之初就偏向于舒适度上,而不是通过性上。

综合看,欧蓝德2.0L,探界者1.5T,天逸1.6T ,同为两驱,都为城市SUV,但这三款配置车型的底盘就越野能力上,应该是欧蓝德的更好一些。

欧蓝德2.0,探界者1.5,天逸1.6谁的底盘表现最好?这个事情得分开来讲,公路也就是铺装路面上,雪铁龙天逸C5的底盘表现最好,稳而厚重,整体感也较强,其实这也是法系车一直以来的最大优势;如果是常走坑洼路面的话,雪佛兰探界者的表现要更好一些,毕竟是前麦弗逊后多连杆悬架,美系车的底盘也向来不错。

之所以分为公路路况和坑洼路面,主要是针对雪铁龙天逸C5,全系后扭力梁非悬架,就是俗称的板悬,而且全系没有四驱车型,理论上不适合坑洼路面 。但是在公路上,法系车的底盘调校优势就出来了,实际体验甚至比一般的独悬都要更好,可谓不同路况类型两重天;探界者出自美系,前麦弗逊后多连杆悬架是这个级别常见的组合,美系车在底盘悬架方面的表现也向来不错,有厚重感和整体感。

至于三菱欧蓝德这款车,一方面日系车相对而言更加注重稳定性和使用成本,居家舒适性的首位度要盖过底盘悬架,欧蓝德开起来比探界者和天逸C5要轻快一些,相应的就缺点厚重感,同样是前麦弗逊后多连杆悬架。

这个问题不可能有第二个答案,

那就是PSA的底盘绝对世界第一!在高速上超稳,一直令宝马超羡慕。

雪铁龙天逸,是中国 汽车 性能大赛冠军车。

PSA在欧洲,与BBA同价位,是世界赛车冠军车,具有百年文化底蕴,在世界上一直大卖特卖,还连续多年增长。

如果不是因为无数要钱不要良心的自媒体职业法黑,他们长期恶意的诋毁和造谣,在国内必定会一直超火超旺的。

中国是PSA的大股东,与欧洲同步开发的。

东风标致雪铁龙的发动机大量出口欧洲,

东风标致雪铁龙,获得国家 汽车 行业唯一全国质量奖等多项大奖。

可以说,质量几乎好到让修车人失业了,

现在城市大街上,还有不少跑了几十年了的老神龙富康车,

那种贪婪的修车人,甚是嫉妒恨,他们喜欢那种爱坏的,能让他们发财的车。

油耗跟驾驶习惯有关,任何车一卖出立马贬值。

开车关乎自己和他人的安全,真心希望满大街都是安全性和性价比,是所有车系中最高的东风标致雪铁龙,并遵守交通规则,人人平安快乐!

我常回答问题,说的都是可以查证的真话实话,对人有益的话。

雪佛兰探界者这款车,值得入手吗?

今天给大家解答关于雪佛兰探界者这款车,目前国内汽车市场上美系汽车的处境非常尴尬。不高低的成果很难引起轩然大波。像美系车这样的表现,很多人是因为品牌力不足,品牌力方面还需要提高,但产品力是美系车目前最大的问题,这确实与德系车和日系车有一些差异。不是所有的美丽。

目前,探测仪的成果有规律,月销售量稳定在4500辆左右,这种表现在同级竞品车型中不显眼,但从综合实力来看,探测仪具有很强的竞争力。外观装修,三大都有不俗的表现,在售价方面比较亲民,目前这辆车的优惠力度为4与2019款相比,2021款探测器的外观设计成为了更年轻的运动鞋。很多家庭的最新因素反映在这辆车上,主要体现在细节上。

前脸的设计大气,大面积烟熏黑色处理的进气格栅上搭配铬装饰,看起来很有活力,红色RS标志格外显眼,提高了前脸的知名度。探测器的长宽分别为4646*1843*1684mm,车轴2725mm,从参数来看,但内部空间的利用率与同类日系差不高,从储存空间这一点来看,它利用了所有能人性化和清空周围的单元格位置。

勘探者的设计确实有些与众不同。不太符合国内消费者的审美。中心控制台的布局肌肉感强,面板包裹感强,漆皮材料随处可见,给人一种比较便宜的感觉。小尺寸的屏幕不是大气,在构成方面,表现要厚道得多。空间力量性能性价比!雪佛兰勘探者值得买吗?勘探者的动力可能是最大的看点。1.5T和2.0T两个涡轮增压发动机,动力方面,分别是6AT和9AT变速箱,其中2.0T  9AT的动力组合具有出色的性能,能引爆237马力的最大功率和350纳米的最大扭矩,并具有4驱动器系统选项。今天的回答大家还满意吗?喜欢的可以点赞加关注哦!

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