Passage A ——
——Introduction to logistics ——物流导论 1. 物流定义
物流，物流中心，以及物料的流动特性都被称为物流。物流最初形成于美国，被称作“实物配送”（PD），“实物分配”或者“货物传送”。在20世纪60年代后，日本引入了这样的概念, 即：物流是实现产品和消费品之间的管理、运输、物流搬运、包装等联系的过程，并且作为一种信息角色的支持来控制这类功能。它扮演在销售物料中的桥梁角色。
物流是一个中国乃至全世界的热门语题。虽然它已经不是一个新生事物了，但是不少人对物流的认识仍然有限。物流知识正是本教科书的题材。人们往往将物流称为货物流通，是的，这部分是正确的，但是物流远远不止这些。那么物流究竟是指什么呢？
当你看到术语“物流”时，你可能会意外的发现存在着各种不同版本的定义，每种都各有不同的含义。
为了避免可能发生的对物流含义的误解，本书采用美国供应链管理专业协会（前身为美国物流管理协会)目前的定义，该协会是全世界物流专业领城中最著名的组织。根据美国物流管理协会，物流是指以满足客户需求为目的，对货物、服务以及相关信息从原产地到消费者的高效、有效流动及储存进行计划、实施和控制的过程。这是一个相当长的定义，为了更好地理解，我们来更详细分析它。 1.1 这是一个“计划、实施和控制过程”
首先，物流是一个“计划，实施和控制”的过程。特别重要的是“和”这个词，它暗示出物流应该涵盖三个活动，计划、实施、控制，不只是其中的一个或两个。不过有人认为，现代物流更多指的是实施而不是物流策略的规划。 1.2 关于“有效与高效流动和储存”
请注意，该定义还提到了“有效和高效流动和储存”。一般来说，效果可以被看作是“一个公司在他们所言及的将要做的工作方面做得怎么样”。例如，如果一家公司承诺，所有订单将在24小时内收到，那么效果是指在实际中装运发货并在24小时内收到的订单所占的比例。相比之下，效率可以被认为是为达到公司承诺，资源被利用的好坏程度。 1.3 涉及“货物、服务和相关信息”
该定义还表明，物流涉及“货物，服务和相关信息”的流动和储存。的确，在当今的商业环境下，物流既是对信息的流动和存储，又是对货物的流动和存储。信息技术的进步使得为公司做出物流决策而获取重要信息的这项工作越来越容易且成本更低。 1.4 物流的目的是为了满足客户的要求
最后，这个定义表明，物流的目的是满足客户的需求。这意味着，物流战略和计划应当根据客户的需要和需求为基础。因此，管理层必须首先找出顾客想要和需要的，并满足他们的要求。
物流起始于为生产提供原材料和半成品，终结于实物配送和产品的售后服务。 从经济角度讲，这将创建一个以大规模配送与注重服务质量为特点的新的利润来源。商业物流中降低成本与节约时间这两个最基本的目标，使公司不仅在运营与质量方面收益，而且提高了顾客满意度。
在业务运营方面，公司认识到将物流的各个方面进行重组，而不是将它们视为独立进程，更可以节省大量的业务范围内外流的开销。
从更实际的意义上来说，物流是指对将利益从生产者向消费者转移过程中各种活动的系统化管理。通常，这些利益的形式是一种有形的产品，必须制造和移动到用户；有些时候这些利益是无形的，被认为是服务，他们也必须生产并提供给最终消费者。但是，物流不仅仅是货物的运输。
利益的概念是多方面的，远远超过了产品和服务本身，还包括时间、数量、配套服务、地点和费用等方面。因此，物流的基本定义就是通过确保向正确的客户提供正确的利益而不断满足客户需求的过程。在顾客所需正确的数量和条件下，在客户所指的正确的时间和地点，这些都是为了让买方愿意去支付费用。如早先讨论和说明过的军事需求那样，这些概念同样适用于盈利工业和非营利组织。
UNIT 2
Passage A ——
——Definition of logistics Terms ——物流术语释义
一般而言，物流是指在合适的地点，恰当的时间处理正确的事情。 1. 什么是物流
这里有一些关于物流的定义：
物流（商业定义）——物流的定义是：管理物质流、服务流、信息流和资金流的商业计划构架。
它包括了当今商业环境所必需的日益复杂的信息，通信和控制系统。(Logistics Partners OY，Helsinki，FI，1996)
物流（军事定义）——军事行动的方面是处理物质的设计、发展、获得、储存、运送、传播、维
修、撤退和部署；人员的活动、撤退及医疗服务；设备的建筑、维修、操作和部署；以及配备服务。(JCS Pub 1-02 excerpt)
物流——人员和物料的获取，配置以及更换。(Webster Dictionary)
物流——1）军事行动的一个分支，涉及物资和人员的处理采购，配置，维修以及更换。2）对行
动的细节进行管理。
物流——按照客户的要求计划、履行、控制从开始生产到消费环节的货物、服务和相关信息的有
效快捷的流动和储存。请注意，这个定义包括本地的，外地的，内部的，外部的活动，以及出于环境目的对材料进行的回收。（参考：物流管理理事会，http://www.clm1.org/mission.html，1998年2月12日）
物流——为满足客户需求，计划、实施、控制从生产到消费环节的原料、半成品存货和成品的有
效快捷的流动和储存。（加拿大物流管理委员会）（参考：加拿大的物流管理协会，http://www.calm.org/calm/AboutCALM/AboutCALM.html，1998年2月12日）。 物流——是指对提供商品或服务的活动进行规划，组织和管理的一门科学。（人力发展委员会，
日志链接/物流世界，1997年）
物流——物流是对用来维持系统运作的必要资源的购置和利用进行计划和实施的一门科学。
(Reference: ECRC University of Scranton / Defense Logistics Agency Included with permission from: HUM - The Government Computer Magazine \"Integrated Logistics\" December 1993, Walter Cooke, Included with permission from: HUM - The Government Computer Magazine.)
物流职能——（古典）规划，采购，运输，供应和维护。——（美国国防部国防部） 物流过程——（古典）需求界定，采购，销售和保护。——（美国国防部国防部）
商业物流——计划、设计和支持包括收购，采购，库存，仓储，配送，运输，客户支持，财务和
人力资源在内的商业活动的一门科学。（人力发展委员会，日志链接/物流世界，1997年） 生命周期——贯穿整个系统或产品生命周期的物流规划，设计和支持，参与到客户后勤支持。（人
力发展委员会，日志链接/物流世界，1997年）
采购物流——采购物流是指参与为新的武器系统获取物流支持设备和保障人员的一切事物。正式
的定义是“通过对空军系统，子系统，以及设备的购置过程而系统地识别，界定，设计，开发，生产，获取，提供，安装和提高物流保障能力需求的过程。” 综合物流保障（ILS）（1）——ILS在一个合理的价格内发展的并可以在整个生命周期内提供支持
的一种管理职能，负责提供计划，资金和运行控制，以帮助确保系统能满足性能要求。（参考：空军工程学院，研究生院采集与物流学院。） 综合物流保障（ILS）（2）——包含了对一个系统的计划和发展所需的物流技术要素支持需求的统
一管理。这可以包括硬件，软件，以及培训和维修资源的供应。
物流支持分析（LSA）——简单地说，LSA是一个反复确定新系统支持需求的过程，特别是在系统
设计的早期阶段。LSA的主要目标是确定系统预期效果以及影响设计的承受能力和可负担性。 2. 术语释义
物资流在界定的领域内连接收购，加工，匹配和物资配送等所有的过程。
这个术语定义的一个重要的方面就是术语对物资的界限，它不包括能源运输或信息传输。然而，物资不仅仅局限于成型生产过程中的部分物质，即原材料，半成品和成品，还包括如废物，托盘和包
装之类的其他物质。
粗略地说，物料流在装卸，输送和运输中是有差异的。
装卸——装卸是指所有用于生产，运输和存储过程开始或结束的所有运动过程。这包括，例如，
一个在工作中，将一块工件放到工件台或堆放在存储位置上。因此，装卸包括所有发生在一个工作站内的物资流动过程。
输送——输送是水平或垂直方向移动有限距离，因此一般只限于在厂内进行。例如：通过振动盘
给料机和悬挂输送机构进行运输来实现螺丝的供应。
连续输送机——这些例子立即突出一个重要的区别：在第一个例子中使用了一个连续输送机。连
续输送机连续工作（至少在很长一段时间内）。第二个例子是一个间歇性输送机。每架输送机司机室有自己的操作时间表，包括转向，空转和停止。
稳态流——稳态流输送机一般比间歇流输送机的运作更经济。相同的自重，这些稳态流输送机具
有更大的输送能力，同时需要更少的驱动力。这是由于连续的操作模式消除了驱动器的连续启动和减速。
另一方面，间歇流输送往往更灵活运用。正如例子所示，这些都是主要用于沉重的个别负荷。 由于被传送物资的驻留时间，传送带往往具有一个辅助功能。例如，一个冷藏输送机，部分冷却到所需的温度以满足进一步加工的需求。输送机也被用来作为缓冲区，以便协调工作循环中的各个处理站。
运输——术语“运输”，一般描述水平较大距离的货物运输。运输一般是指陆路运输，很少发生
在水路。因此，交通运输主要涉及外部的，非业务性的输送。由于其性质，运输是间歇性的，因为车辆的使用是运输中必不可少的。
被输送的物料——输送材料--对所输送材料的区分，应根据其对输送运输方式的重要影响上进行。
（材料的物理性质对其所采用的运输传送方式有着重要影响。）
散装物料——散装材料是由大量小件物料，塑料粒状材料或沙子组成的负荷。散装物料总是需要
一个封闭的容器，尽管有时，它类似于液体，可以在管道输送。
流体物料——流体材料一般是采用筒仓集装箱运输。但是，为了满足内部输送的要求，也使用管
道运输。
包装货物——包装货物是可根据既定的包装物的数目而建立的单位载荷。散装物料也可能被视为
包装货物，如果它们都是打包在包装盒或袋里。 3. 物料流分析
装卸，输送与运输在物料流的不同阶段各有不同。物料流的第一阶段包括工厂与其供应商或客户之间的运输。这一阶段的物料流包括选址规划，不构成主生产计划的一部分，因此在这里不予讨论。物料流的第二阶段包括工厂范围内，例如厂房内，各个运作部门之间的物质流动。工厂规划要考虑到物料流以及由其演变的适当的建筑计划。同样，在这点上物料流的这个阶段将不会被处理。物料流的第三个阶段包括一个业务领域内的个别部门之间以及部门内部的移动，以及在各个工作站之间，机械组和存储区之间的移动等。这个阶段可以视为MPS的一部分来处理。物料流的第四个阶段包括工作站本身的运动。这个阶段主要处理工作站中的物料流装卸设备自动化。这是主生产计划的一个重要方面。
为了确定最佳的设备布局和各自装卸设施，以及要确定可能所需的存储和缓冲存储，确立物料流是很有必要的。实现这一问题的第一步就是物料流构造。
UNIT 3
Passage A ——
——Freight Transportation Planning and logistics ——货运规划与物流
一个功能完善的货运系统是任何成功的经济中不可或缺的基本要素。然而，在新千年开始之际，据预测，对货物流动的需求将超过对物理基础设施的发展。对时间较敏感的货运市场的显著增长，需要一个税收制度，该制度已在某些领域运作发挥了相近的能力。
影响货运规划和未来物流的关键问题和挑战包括以下内容：
1) 对货运和物流服务的需求，以及物理和信息基础设施满足这些需求的能力； 2) 城市道路货运中公路定价发挥的作用； 3) 信息技术对货物运输的影响； 4) 物流管理领域的新发展。 1. 供给，需求和定价
在新世纪，货运交通体系将面临新的挑战，需要发展运营与规划的新模式。这种情况是由多种因素的结合导致的。
首先，国内和国际货运的需求将继续增长。在国内，越来越多的人得到了更好的薪资待遇，促使商品消费增加。在国际上，前社会主义共和国融入世界贸易体系，随着发展中国家的经济活动的扩大，货物和商品的流动将大大增加。同时，由于经济竞争力的增强——欧洲经济一体化和亚洲经济体的复苏的产物——而带来的压力将增加。
其次，新的货运交通系统必须满足用户的需求和期望。差异化服务趋势在90年代后期凸显其特点，并将形成于下个世纪的货运系统中。消费者将要求对其收到服务的性质做更多的控制。这一趋势将随着信息系统和技术的发展而加剧，使用户能够指定他们所需要的各种服务，并整合与货运交通系统使运作更有效。
此外，货运计划人员将要面对的重大制约因素。额外的基础设施将越来越难以获取，并可能在新千年中的运输中不受欢迎；因此，更有效地利用现有的基础设施和发展新的生产力将变得越来越重要。这种趋势的例子包括智能交通系统（ITS）的实施以管理车流量，在加利福尼亚州阿拉米达走廊的发展，以及在纽约，新泽西地区正在进行的开发专用车线路连接联运设施，新海上终端，以及一个新的铁路货运通道的评估。 2. 公路定价
采用不同的公路定价，即在一天中的不同时段对于不同类型的汽车制定不同的税率，以缓解交通堵塞，在一些大的城市，就是这么做的。而且这种趋势似乎日渐明显。然而，现代货运的需求推动性质——客户可以指定精确的时间来进行货物交付——可能使货运拥挤收费效果较差。任何道路收费的实施必须考虑对某些行业和商品群的影响。有些企业在高峰期间，必须接受他们的商品，原因包括出于生产计划，社区宵禁，安全和劳工问题的考虑。
寻求适当的解决方案应对这些挑战，需要私营工业和政府之间合作的新模式。这些新的模式应该围绕三个问题：
1) 使用公共资金来资助货运基础设施项目将有利于民营企业； 2) 将私营工业的投入纳入规划进程中；
3) 简化环境审批程序以及解决监管机构和货运业之间争端的措施，提高流程效率。
货运问题必须提高到与其在交通规划进程中的重要性相称的同一水平上。从体制角度看，主要挑战之一是推行货运交通规划流程，以响应和以足够的灵活性来适应利益相关者的不同需要和期望。随着规划机构转变成多式联运机构，这个目标必须完成。公众对货运的重要性的认识也必须提高。不必用此冒险的方式让公众认识到货运业务可靠性的价值——例如，主要货运供应商罢工来威胁至终点站的关闭或者在港口推迟来转移货运。
为满足货运需求，规划过程也将需要新的模型的发展。很遗憾的是，在改善评估货运需求的先进系统化做法方面并没有取得足够的进展。适当的模型的缺乏、货物运转的可靠数据的内在矛盾以及区域中实质调查的主动性的不足——以及为之付出的资金——对货物合适有利的输送与运输计划的协调一致设置了巨大的障碍。
UNIT 4
Passage A —— ——Transportation ——运输
1. 什么是运输？
作为物流中的一个重要环节，运输通常被定义为从一个地方到另个地方的运输或者特别是作为商业企业中顾客或者物品的公共运输。运输在世界发展中的重要性是多面性的。例如，交通运输的基本功能之一就是将居住与就业、商品生产者与使用者联系起来。从更广泛的角度来看，交通设施为工作，购物，娱乐提供了选择，并给使获取医疗，教育和其他设施变得更加方便。几乎每一天，新闻中都会提醒我们运输的在我们经济生活中的重要作用，它关系着我们的生活品质。机动性对于整个社会是很重要的。在这个课题中，一项交通运输领域的探索，着重围绕着交通运输工程以及关系到我们社会和经济生活的主要方面开展，这很可能帮助引导我们在现实世界中找到交通运输工程的解决方案。 2. 运输的定义
什么是运输呢？你如何定义运输和你的关系呢？它仅仅是你的一次远足么，或者是你开的车？无论我们是否考虑人或者物品，每次旅行都在一个起点开始在一个目的地结束。运输是包括将人或者物品从起点搬运到终点的一切事物。 3. 运输及运输系统的内容
交通运输可以简单地认为是人和货物在点与点之间的物理性运动。它代表了世界各地人们最重要的活动之一。它是一个影响到我们日常生活的许多方面的多层面服务。虽然交通是复杂的和多方面的，某些人可能仍将运输简单地看做是两点或多点之间的移动。
运输包括基础设施，行政管理，车辆和用户，可以从工程，经济和社会等各个方面来看待。一个交通运输系统可以被狭义的定义为一个司机/车辆与公路或其他车辆的两者之间的相互作用。交通运输系统也可以广义的被定义为区域交通基础设施年复一年的与区域经济、交通运输使用者和拥有者、以及如运输管理和立法等的控制元素之间的相互作用。这两个极端体现了交通运输体系范围内各种可能的中间方案。
交通运输系统工程习惯性的被认为是旨在对运输系统物理性和/或组织性行为进行功能设计的一门学科。
4. 交通运输系统有关事项
公路，铁路，水路，航空和管道被认为是五个基本运输方式。一个发达国家的运输系统是以一个网络模式存在的。该系统包括车辆，导航方式，终端设备和控制系统；它们是根据既定的程序和时间表在水、陆、空中运作的。该系统还需要与用户、操作者和环境进行交互。该系统在某些地方反映了由托运人，承运人，政府，以及个别旅客作出的决定，并受未使用者投资或交通运输的使用的影响。交通运输系统衍生了各种各样的相互补充的模式。城际客运往往涉及铁路，汽车和航空模式；城际货运涉及管道，水路，铁路和卡车运输。城市客运主要包括客运汽车和公共交通；城市货运主要由卡车。 5. 交通运输系统的基本要求
机动性和通达性是交通系统的两个基本要求。此外，生产力也是它的主要需求。 普遍性指系统可达性的程度、可连接点之间的直接路径和系统能处理不同交通条件的灵活性。高速公路相对铁路而言非常普遍，后者因为其庞大的投资和不灵活性限制了普及程度。但是，在公路模式，高速公路的普遍性远远低于当地随处可见的道路和街道。
机动性是指可以处理的运输的数额。系统处理的交通容量和速度这两个变量是与机动性相关的。在这里，高速公路的机动性高，而当地的道路机动性较低。水上运输速度可能比较低，但是每艘船的承载量较高。另一方面，铁路系统可能具有高速度和高容量。
效率被认为是系统运输成本和生产力之间的关系。一个系统的直接费用是由资本和运营成本组成的，间接成本包括具有不利影响和无法量化的成本，如安全成本。每个模式都是在某些方面效率较高，而在其他方面效率不佳。 6. 交通运输的历史发展
在交通运输的发展中，一些最优秀的技术产生在200年前： 1861年美国推出第一条管道运输； 1825年第一条铁路开通；
1866年发明出内燃机；
第一辆汽车在1886年（由戴姆勒和奔驰）产生； 莱特兄弟在1903年制造出第一架飞机； 第一辆柴油电力机车在1921年推出； 1927年林德伯格飞越大西洋到欧洲； 1938年第一辆柴油引擎巴士投入使用；
1940年在美国（宾夕法尼亚收费路段）第一条受限公路开通； 州际公路系统始于1950年；
第一架商用喷气式飞机出现在1958年； 宇航员在1969年登上了月球；
20世纪60年代到70年代，运输中计算机和自动化的使用呈现大幅增长，并将继续增长下去； 20世纪80年代以来，微型计算机促使运行程序的能力得到了变革，这种能力帮助我们快速有效地审查备选方案。
技术上革命性突破推动了世界发展，加速了交通运输业的演变。技术本身的快速革新也受交通运输中一系列进程的影响。据说，例如在公元前6000年，当发明了战车，其最高速可提高到每小时大约20英里。
这样的发明令人印象深刻，这样的速度限制很难被打破，近3500年以后，1754年第一个邮递马车在英格兰投入使用，它的平均速度仅仅10英里每小时。第一台蒸汽机车在1825年推出，它的速度只有每小时13英里，在当时大帆船的速度还不到它的一半。直到1880年，有人发明了更先进的蒸汽火车头，成功的提速到每小时一百英里。人类花了数百万年才到达这个速度。
然而，只用了50到80年的时间速度就翻了三倍，1938年，有人乘飞机行驶速度达到了400英里每小时。之后仅仅花了20年时间，速度又翻了一番。然后直到1960年，火箭式飞机速度达到了4000英里每小时，并且人类在宇宙飞船里围绕地球运行的时速达到1800英里每小时。
几千年来，在现今时代，速度极限的突破以令人难以置信的速度向前飞速发展。无论我们远距离旅行或是快速运输，科技的作用不容忽视。很明显，交通运输的进步依赖于科技。 7. 交通运输技术的发展
各种多样化的先进技术正出落头角。交通运输工程越来越多地涉及先进技术的应用，如智能交通系统（ITS），ITS拥有一系列从车辆部件到先进交通管理系统的先进技术，并在过去的几十年就已经出现了。过去的十年里，交通量增加了30%的事实凸显了应用ITS技术源的迫切性。据估计，ITS技术将大大减少交通拥挤问题。
UNIT 5
Passage A ——
——Container Transportation ——集装箱运输
集装箱是一个为有效运输货物而设计的可重复使用的大容器，可以一次性运输并容纳较小的包装或是货物。
1. 集装箱越来越大的作用
海事部门第一个追求集装箱化，这并不令人惊讶。这种模式受到了装卸时间的限制。一个传统的散装货船在港口所花的时间与它在海上所花的时间一样多。集装箱可以实现不同类型和尺寸的标准箱货物的机械化作业。这种货物可能需要数天才能从船上装卸，但是，现在一个现代化的集装箱起重机可以约一两分钟甚至更短的时间就可以处理。
当所运货物须历经长距离且结合多种运输方式，集装箱货物的运输将是运输中最适宜的方法。集装箱货物可以走海路运输、铁路运输、卡车运输，然而海路运输比较占优势。事实上，标准集装箱在20世纪中期被首次设计，专门从事沿海的货物运输。
近年来，世界经济向着一体化发展，随着集装箱贸易所占的比重不断增长，集装箱运输变得越来越重要。ISO标准集装箱适合于所有的各式各样的运输方式，很容易由普通的装卸设备进行船舶、火车及汽车装卸作业。集装箱可以堆码一定的高度，也能够对其内容进行密封以防止盗窃。集装箱由火车转移到汽车（反之亦然）的多式联运方式如雨后春笋一般涌现在大多数主要城市。在很多地方，它已经取代了铁路编组站。
集装箱从车厢载货挂车开始的运输称为平板车式集装箱拖车。拖车在目的地附近的铁路场从火车车厢开始进行运输，勾到卡车并在站场道路上进行拖运。它的优点是，相对于卡车而言，长途集装箱铁路拖运的效率更高，而且不需要驱动。集装箱铁路运输的缺点是集装箱底部的空间增加了空气阻力，需要补充大量的驱动力来获得更大的速度以适应货运模式竞争的需要。
铁路运输渐渐地意识到集装箱平板车没有空气阻力这一缺点，但是他们需要在整辆卡车底盘的终端上增加一个重要的固定设备以完成由卡车进行托运。集装箱由铁路向海运转移不需要增加这样的底盘。
2. 集装箱及它的要素
为了适应日益发展的集装箱化的趋势，有必要规划和建设合适的港口和设施以配合这个发展。 2.1 什么是集装箱
集装箱是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型标准尺寸的金属箱子，它是由钢（常见的有海运集装箱）或者是铝（特别是在国内）制作的，集装箱的配置和设计一般适用于国际货运，特别是远洋运输，它可以由普通装卸设备进行高速转移，并使用最低的劳动力在船舶、铁路、卡车底盘以及驳船间进行经济大单位的多式联运。因此，集装箱更多的被认为是负载单位，而不是其中的所载货物，这使它成为多式联运中最重要的代表。通过提供更流畅的货运和负载的标准化，集装箱的使用彰显了其在货物运输模式之间的互补性。
集装箱是存储其他对象（其元素），并具有接触其元素的方法。特别的，每一种集装箱的模型都有一个关联的迭代器型号，用来循环使用集装箱的元素。毫无疑问，集装箱元素根据任何明确的次序进行存储，事实上，这种次序可能在每个集装箱都不同。当集装箱内有多个元素时，并不能保证每个元素在任何时候都便于存取（集装箱特殊的类型，如远期集装箱就提供这样的保证）。一个集装箱“拥有”它的元素：集装箱内元素的生命周期不能超过装载它的集装箱本身的生命周期。
一个流行的运输方式就是从运营商手中获取集装箱投入使用。这些集装箱的大小、材质和机构各不相同，与大多数货物相适应，但他们都最符合标准的包装尺寸和形状。此外，冷藏集装箱和散装液体集装箱通常都是现成可用的。在出口港口，有些不超过半拖车的集装箱连卡车一起被提升，放置在一个船中，然后在进口港口再转移到另一组车辆上进行转运。 2.2 集装箱的运载能力（立方英尺）
各种尺寸的集装箱已投入使用。然而，最流行的集装箱尺寸是40英尺箱，在其2400立方英尺的容积内可承载22吨货物。最初的集装箱尺寸是“20英尺”和“40英尺”，这两种尺寸在20世纪60年代被商定成为ISO标准。最初，“20英尺”集装箱是使用最广泛的。然而，由于集装箱在20世纪90年代被广泛采用，航运改用较大的集装箱尺寸，即“40英尺”。大尺寸集装箱给货物装卸带来了规
模经济，成为了长途航运、客运以及大批量集装箱商品运输的首选。理论上，同一个载货能力，采用20英尺的集装箱比采用40英尺的集装箱要多出一倍的时间进行装卸。因此，存在着很明显的理由来使用大型集装箱。因此，20英尺的集装箱正逐步被淘汰。“高立方”集装箱也已投入使用，尤其是因为他们不需要特殊的装卸设备或者道路空间。他们比8'6\"的标准尺寸高1英尺，并且一个40英尺的高立方集装箱的承载能力比对应的标准集装箱的承载能力要高出12%。北美的双层铁路通道可以处理两个堆叠在一起的高立方集装箱，这也创造了额外的多重效益。 2.3集装箱船的更新换代
第一个集装箱船是由散装船或者油轮改装而来，可以承运多达1000个标准集装箱。事实上，在20世纪60年代初集装箱是一项试验性运输技术，并对现有船只进行改进，这种方式被证明是最便宜的解决方案。这些船只上装有起重机。在20世纪70年代初，集装箱被大量采用，专门用于搬运集装箱的第一艘货柜船（第二代）的建设工程也开始了。因为由堆垛12层高的集装箱单元构成，它们运载着蜂窝状式的货物。为了装载更多的集装箱，将起重机从船舶上移除。表5.1显示了六代集装箱装载船：
表5.1 集装箱船的发展阶段
3. 集装箱运输的优势
在应用标准交通运输模式时，集装箱表现出很高的能力，特别是海上运输。集装箱货物运输具有重要的优势。首先，没必要在运输过程中装卸货物。在供应地，一旦货物被装入集装箱，当到达目的地仓库时，它才将被卸载。这样就可以节省大量的资金，有效并且灵活地结合各种运输方式。当然，集装箱货物运输的高度安全性十分显著。现代货运集装箱具有强大的密封设计。
集装箱在国际运输中成功的诸多优势中，以下五个方面是被举世公认的主要优势，他们是： （1） 标准化交通运输产品
由于ISO尺寸标准，集装箱得以在世界上的任何地方被应用。事实上，传送基础设施允许运输链中的所有元素（车）相对容易的来进行装卸。 （2） 使用的灵活性
集装箱可以运输的货物种类十分宽泛，从原材料（煤炭、小麦），工业制品，汽车产品以及冷冻商品。特殊情况，冷藏集装箱还用于运输液体（油及化工产品）和易腐蚀货物。（所谓的“冷藏船”现在占所有冷藏货物运送的50％）。 （3） 管理
集装箱作为一个不可分割的单位容器，带有一个独特的识别号码和尺寸型号代码，从而帮助交通运输按单位而不是按货物进行管理。电脑化管理使得等待时间大大减少，同时可以再任何时间知晓集装箱（或集装箱批次）的位置。它可以使集装箱按照目的地、现有运输能力的优先次序进行分派。 （4） 成本
相对于散货而言，集装箱运输的成本大大的降低，约降低20倍。然而，之前集装箱海上运输成本占零售价格的5%至10%，现在这一比例已经减少至约1.5%。成本降低背后的主要原因在于集装箱化产生的速度和灵活性。 （5） 速度
转运业务是小而快的。这主要是由于在转运时间内起重机可以处理更多的移动（装或卸）。随着在港口停留时间的减少，集装箱船可以在海上运输更多的时间，从而可为经营者谋得更多的利益。此
外，集装箱船比普通的货轮船平均快35%。 （6） 存储
集装箱降低了货物在运输过程中的风险，因为它耐冲击而且不受天气的限制。因此，集装箱内所装货物的包装可以比较简单经济。此外，集装箱链和在一起允许在船上、火车上（双层堆码）以及地面上进行堆码。 （7） 安全
集装箱所装内容对于运输者来说是未知的，只有在起始地、海关和目的地才会被打开。因此货物，特别是价值高昂的商品，的损坏和损失会大大减少。
虽然集装箱得应用具有众多优势，但是一些弊端是显而易见的，主要是：空间消费、基础设施费用、堆码、物流管理、空载以及非法贸易。
集装箱容器提供了一种出进口商品的快速，安全和低成本有效的运输方式；它们很容易转换运输模式；它们使运营商能够提供海陆间的门对门的交货时间可预定的服务；它们减少中途被盗的可能性。基于这些原因，世界各地，80%用价值来衡量的货物，和50%用重量来衡量的货物都采用集装箱运输。因此，集装箱有效地缩小与沿海和内河港口生产中心的经济距离，并能刺激内地进口和出口产业。在发达国家，许多公司现在不愿意把工厂座落在没有集装箱服务的地方。
在过去的十年中，中国的港口国际集装箱运输发展迅速。事实上，大多数集装箱都是在港口被拆卸，它们的货物都进行散装运送到内陆的目的地。因此，政府和越来越多的人们意识到作为门到门、码头到码头的集装箱运输的优势。
当认识到为海轮运输集装箱发展内陆配送系统的关键性时，中国政府鼓励和支持针对于集装箱的研究和发展，这些能增强在入港口和内陆目的地之间被选择通路间的联合运输集装箱的联系。
UNIT 6
Passage A ——
——Inventory Management ——库存管理 1. 库存简介 1.1 什么是库存
库存是指出于各种不同的目的而对货物进行存储，比如转售他人，以及支持生产或装配流程。库存是供应链管理成功的关键点。客户总是要求他们的订单完整、准确、及时的装运，这就要求厂家在合适的时间、合适的地点有合适量的库存量。
库存涉及制成品、原材料、零部件以及配套件、MRO（维护/维修/操作）、WIP（半成品），它一般包含了新产品和现有产品，并且覆盖了每个产业所有类型的商业制造商、分销商、批发商、零售商及其他渠道商。 1.2 支持库存的理由
保持一个库存的几个主要理由如下： （1） 满足需求
举个例子，当顾客有需求时，一个零售商必须要有货物在手上，因此，如果这种商品没有库存，就有可能导致失去这次交易机会。 （2） 维持运营
一个制造商必须要有一定量的已购买的物品（原材料、零件或者部件），从而可以保证生产的进行。只要有一个部件用完，都会导致制造商无法生产出一个成品。 （3） 订货提前期
订货提前期指的是给出订货单和实际收到所订货物的时间差。如果一个供应商无法提供所要求货物的需求量，则客户端必须保持一个必要的商品库存。订货提前期越长，则所需保证的货物库存量就越大。
（4） 大批量折扣
当购买大量的商品时，该公司常常能够得到一个价格上的折扣。这也经常导致库存量大于目前所需求的商品数量。 1.3 库存分类
因为库存分类影响库存管理的方法，所以了解库存的关键分类是十分重要的。库存大多时候被分为周转（基础）存货、安全（缓冲）存货、在途（运输管道）存货、投机存货和呆滞库存。(见图6.1)
Figure 6.1 Inventory’s Classification
（1） 周转（基础）存货
周转存货或者说基础存货指的是指那些用于满足一个订货周期内正常需求的库存。如果需求和提前期是不变的，那么只有周转库存是必需的。 （2） 安全（缓冲）库存
安全(缓冲库存)是指周转库存之外的额外存货，以应对需求和提前期的不稳定性。一般来说，缓冲库存的等级越高，公司要承担的货物输出越少，那么这个企业的客户服务质量就越好。显然，客户服务质量越好，客户满意的可能性自然就越大。 （3） 在途（运输管道）存货
在途库存是由从一个地方向另外一个地方运送物品或者原材料的需求而产生的。用卡车或者火车将货物从地区仓库装运到零售设施，有时会花费几天甚至几周。运输途中的时间越长将会导致在途库存的规模越大。 （4） 投机存货
在很多情况下，供应商会购买和持有比他们现有需求量大的库存量，以应对未来可能出现的意外。这些意外可能包括价格上涨、季节性需求增大。零售商们常使用这种策略，他们总是提前几个月就储备库存以应对产品需求量的提高(例如万圣节、圣诞节)。 （5） 呆滞库存
呆滞库存指的是至少在现有的市场条件下没有需求时的库存产品。因为呆滞库存会增加库存持有成本，减慢库存周转，并且占用仓储空间，所以企业应该将呆滞库存减到最低。 2. 库存管理
库存管理是指对销售管理、采购和付款进行的有效控制过程。
库存管理及库存控制的设计必须要满足市场的要求和支持公司的战略计划。市场需求的巨大变化，全球营销产生的新机遇、原料的全球采购，以及新的生产工艺，都意味着许多公司需要改变他们的库存管理办法和库存控制的程序。
尽管公司要经历很多的改变，但是库存管理和库存控制的基本原则是一样的。一些新的方法和新的技术包含在新的术语中，但是潜在的完善的库存管理和库存活动的原则并没有改变。
库存管理系统及库存控制程序为高效管理物资流转、有效利用员工和设备、整合内部活动和沟通客户提供了信息。库存管理和库存控制活动不会做出决策或者管理运营过程，他们仅仅提供信息给那些管理者来做出更为准确和及时的决策以便掌控运营。
库存管理系统和库存控制活动的基本的构成板块主要有： 销售预测或需求管理 销售和运营计划； 生产计划；
物料需求计划； 精简库存。
每个板块的重点会随着公司本身以及运营过程和市场需求而发生变化。以上的每个板块都需要在形式上做出相关调整，从而得到一套库存管理和库存控制的成功的程序。
3. 供应链的库存最优化
了解库存最优方法能够减少整个供应链的库存成本。ABC分析，订立系统合同&零库存购买，供应商管理库存以及高效客户反映（ECR）战略都减少了领导组织的库存投资。 3.1 物流应对措施
有三种供应商合作战略可以减少库存。这三种都是通过与供应商合作从而缩减库存的战略方法。除了通过可联网的信息系统来跟踪和管理产品流通从而做出更好的预测，每种战略都要求与供应商有更紧密的关系。当想到这些战略时，还应该考虑到一些问题比如保密性和库存所有权。 3.2可持续发展的库存缩减战略
你能记得上次你去杂货店为周末烤肉而买的番茄酱吗?你找到了多少不同品牌、风味、包装、大小的番茄酱?你能想出不少于15种吗?这里有四个长期存货缩减战略，将有助于减少库存的同时保持顾客服务质量。
在供应链中，管理库存对于确保较高的客户服务质量至关重要。然而，这同时也需要耗费资金来维持。保持适量的库存以满足客户需求才是至关重要的。我们需要的就是找到一个最优的库存控制办法来减少整个供应链的库存成本。
UNIT 7
Passage A ——
——Warehouse Design ——仓库设计
一个仓库处理系统的设计不仅仅是一张显示有地理位置、货架尺寸或其他储存区，行走通道、处理区、办公室和货车充电站的图纸。它同时也是一份详细说明书，涉及到单元负载、设备类型和数量、操作系统和方式，包括辅助及服务活动，信息和通讯系统，工作人员水平和组织结构，以及资本和资本运营成本。它还应该指出外部布局和满足车辆进入、运作、停止和场地安全及其他外部活动所需的空间。
1．设计程序
仓库和处理系统的设计包括了许多不同阶段，从系统要求和约束开始，由被评价的设计结束。尽管下面继续地开始，但设计过程已经开展，并且评价的影响将可能贯穿整个过程。任何设计过程都运用一系列技术和规则。除了仓库设计的专业知识，借鉴管理人员和工作人员的操作经验并结合他们观点是恰当的方式，这有助于得到一个技术性、经济性和可操作性的设计。 设计过程包括以下步骤： 1.1 定义系统要求和约束
考虑对未来增长的预测和其他可能的业务发展情况，仓库或分销仓库运作的设计要求很可能包括： 所需的能力，包括储存和吞吐量； 要达到的服务水平； 可能包含的相关约束； 时间限制； 资金限制； 技术限制。
1.2 定义并获取数据
任何数据的精确性和完整性将影响最终的设计是否能符合所规定的要求。不太可能苛求任何设计都能满足现行水平的事物，但建立符合业务发展和变化设计是很重要的，仓库往往可以满足这一需求。然而，现有的数据往往存在差距，有时假设不得不根据获悉的意见和经验来建立，并且在最终的设计文件中它们必须得到明确的强调和验证。根据情况，制定一份包括任何假设的数据报表也许更为合适，它需要在最终设计实施之前让所有当事者商讨并同意。 仓库设计需要的数据包括： (1) 需处理的货物
处理及其他相关特点，尺寸、重量、温度或其他约束； 包装和单位负载；
库存水平——极大值、平均值、最小值和季节性偏差；
吞吐量水平——极大值、平均值、最小值和季节性偏差； 预测增长趋势
(2) 订货特征——影响订货拣货系统
服务水平下时间和订单准时完成率； 规模分配； 订单频率；
特别的或优先的订单要求。 (3) 货物到达和发送模式
车辆尺寸、类型、工作频率和时间； 需处理的单位负载； 托运体积；
自有车辆或是第三方 (4) 仓库运作
需实施的基本业务；
辅助活动，如包装和包装储存、退货、质量控制、电池充电、办公 (5) 场址和建筑细节
位置、规模、坡度、通道；
供扩大、限制或阻碍服务的邻近活动和范围
(6) 任何现有的设施或使用的设备的尺寸、条件、数量 1.3 分析数据
数据分析的目的是为设计师在决策合适的操作方式和系统、设备、布局、员工数和成本时提供基础。 数据可能会采用各种方式来分析和呈现，包括图形、图表、表格、图纸、统计分析和网络。 1.4 确定使用的单元负载
单位负载的实例包括平托盘，滚轮托盘，叉车板，托运箱和悬挂轨。 单位负载在仓库里进行处理和储存，当物料运输时单位负载方式可能会发生改变，这也将影响设备的选择和有效地利用空间的能力，因此单位负载应在设计过程早期确立。供应商也许会指定运送的单位负载，但仓库设计者应该考虑到任何存在的选择，以确保为正在开展的进程配备最适合的单位负载。
使用单位负载的好处包括设备标准化，运动量最小化，物料安全保障，并有助于降低装卸车辆工作时间。
1.5 假定基本操作和方法
在仓库中发生的基本的活动以及活动将如何进行，必须在指定设备、空间和所需人手的可能之前确定下来。由于调度和所有相关处理，这些活动包括车辆装卸、货物收据、储存、拣货作业、订单整理和包装、车辆装载。
业务活动所需要的信息和通信也必须建立，这将成为仓库管理系统的一项规范，或“无纸传输信息”的系统，它包括无线数据通信，感应灯光的拣选以及条形码的使用。
然而，除了这些基本因素，还需要一些辅助活动来支持基本业务活动，它们有： 包装业务及相关的包装材料的储存； 托盘维修； 退货区； 废弃物处理；
仓库清洁和清洁设备； 电池；
维修车间；
服务——供暖、通风、防火； 办公区；
设施——更衣室、洗手间、休息区、餐厅、急救室； 安保设施，包括警卫室； 停车场；
洗车。
1.6 考虑储存和处理可能的设备型号
明确要求：应能够根据特别的应用指定合适的设备，意识到什么是有效的，并掌握不同型号设备的基本工作特性。 1.7 计算设备数量
所需设备的数量是根据设计数据和设备的运行特性计算的。通常情况下，库存的需求将决定纳入设计的存储容量，而且存储的类型也将影响最终的设备数量。
装卸设备的要求将根据仓库中物料运动而定，包括季节性变化和短期高峰负荷，以及设备工作能力下的运行数据——通常是制造商的技术数据加上操作经验。
分拣卡车的数量将不仅取决于总仓库的吞吐量，而且还取决于拣选订单的大小和频率。
利用库存并结合数据和设备工作特性，基本设备的计算一般就很简单了。然而，不容易计算的是所有移动设备和操作人员共同工作的效果，包括互动和衔接，有时会出现阻碍，造成排队和延误。这种动态情况更接近于真实的业务活动情况。由于这个原因，基于计算机的动态仿真技术开始被使用，用来验证静态计算并考虑同时运作的活动之间潜在的干扰。 1.8 计算工作人员数
对操作人员的要求和对移动设备的要求两者是紧密联系的，许多情况下在设备的计算时会被遗漏。很明显，人员数量必须作为设计的一部分而被确定，并能够对仓库全额成本作出计算。 1.9 筹划可能的建筑和场址布局
布局包括了仓库内业务活动的所有组成部分，也包括外部场址的特征。 内部布局的一般原则包括： 良好的库存区通道；
人员和搬运设备运动量的最小化； 充分利用建筑空间； 安全工作系统。 2. 外部布局
影响场址布局的相关因素有： 车辆进入场址的通道；
安全保障包括猎犬、警卫室和汽车与商用车辆的分离通道； 内部道路和行驶方向，单向或双向回路； 停车场； 消防车通道
起初的设计目标和约束将确定商业上、经济上和技术上的要求，这一要求符合新的仓库和评估它采用主要标准。对存储容量、建设规模和布局、场址布局和建设位置、工作人员数的基本要求都相当容易验证。资金成本（土地、建筑物、设备、系统等）和运营成本（工作人员、设备运作、维修、建筑保险额、折旧等）也可以得到。正如本章中前面提到的，各部分的运用要协调工作，相互作用，而且动态仿真是仓库可行性的强大的最后仲裁者。 3. 确定首选设计
作为一个设计流程，难免会存在迭代、重复检查设计要求的过程，以及为协助获得最终首选设计给出的局部评价。然后，首选的设计应给出运作流程和方法、服务要求、设备规格和要求、员工人数，资金和运营成本，以及布局图纸。
最后，设计的目标应该始终是为满足特定要求而得到合理的设计和技术。无论使用怎样的技术水平，是相当基本或非常成熟的自动化系统或机器人系统，还是有效的信息和通信系统，也可是基于计算机的，都应该始终与实际操作设计相融合。
UNIT 16
Passage A&B ——
——Top 10 Supply Chain Technology Trends ——十大供应链技术发展趋势
It’s easy to name “mobility” and “wireless” as trends, but it’s less clear exactly what direction these developments are taking and how they can be used to improve business. One can hardly pick up a business or IT magazine without seeing multiple articles about the growth of mobile and wireless technologies. And it seems people can’t put down their PDAs, smart phones and other mobile computing and communications devices, at least when judging by the adoption rates and future growth projections.
容易说“流动性”和“无线”是它的趋势，但它的不足不清楚究竟什么方向发展和他们如何可以用于提高业务。 难以拿起没有看到多篇文章，约一个企业或IT杂志移动和无线技术的增长。它似乎 人们无法放下他们的掌上电脑，智能手机和其他移动 计算和通信设备，至少当判断 采用率和未来增长预测。
但是，对于这一问题的关注中，人们遗漏了环境方面的因素，特别是采用这些技术是如何推动企业和供应链运作进步。例如，确定移动计算，打印和GPS作为 生长技术没有解释如何一个现场服务提供商结合船员每人每天节省至少40分钟， 高达210万美元的加班费。本白皮书说。 下面是排名前10位影响供应链的发展趋势和技术业务遍及生产，分销，零售和远程服务 1。 全面的连通性-从802.11无线局域网技术，蜂窝网络，蓝牙 2。 语音和GPS通信集成到崎岖电脑 3。 语音识别 4。 数码影像 5。 便携式打印
6。 2D及其他条形编码进步 7。 RFID 8。 RTLS
9。 远程管理
10. 无线和设备的安全性
你可能熟悉与上面所列的技术， 但也许不是最新的发展动态和趋势。 例如，你是否知道，几乎任何应用程序可以是容易修改，因为最近接受语音输入仿真终端的语音识别的发展技术？ 你知道吗，蓝牙，支持802.11b / g，蜂窝和GPS通讯都可以在一个单一的手持设备？你知不知道改进的光学允许在纸上的二维条码在更远的距离（超过50英尺）比一维条形码读反光标签？请继续阅读以了解更多有关如何将这些其他方面的发展使生产，流通，服务及其他供应链运作更高效。 1. 连接
各种形式的无线连接-蓝牙个人区域网络，802.11无线局域网，和蜂窝广域无线网络的语音和数据通信-都是非常明显的，并提供了令人信服的许多具体操作的业务案例。虽然创新并通过持续稳健的步伐，这些趋势新。 什么是新的和重要的是如何将这些技术被组合成单一的设备，提供多种形式的无线功能，带来方便用户和IT工作人员负责管理移动设备。
智能手机具有极强的吸引力，因为他们提供方便语音和数据接入。 不过，他们都极其有限送货上门，现场服务及其他移动供应链运作因为电脑屏幕和接口不优化企业应用程序和设备本身不坚固在这些环境中的日常使用足够。对于操作密集的数据采集或交易量，公司传统上采用了坚固耐用的手持式计算机获得可靠性和性能，他们需要的，但这些设备缺乏细胞电话功能。 2. 先进的无线语音和全球定位系统（GPS）
现在，领先的移动运营商已经通过使用便携式掌上电脑来实现声音传输，这种电脑使数据采集，数据交换和手机功能融于一身。用户不需要担心保持独立的细胞手机和电脑充电和维护，也不需要之间来回切换设备完成日常任务。数据和语音的融合到一个集成片设备可以减少设备的系统管理员需要支持一半，它提供了可持续的经营成本积蓄。蓝牙也经常与这些设备的集成接口的外设，并进一步降低总拥有成本通过消除电缆修理和更换的成本。
连接收敛继续整GPS通讯到移动电脑。例如，Intermec的CN3包括广域无线语音和数据，802.11，蓝牙和GPS连接在手持电脑小足以适合在衬衣口袋里。 连同成本的下降广域无线覆盖（包括GPRS，
GSM，CDMA和其他技术），提供更为慷慨的数据计划，计算像这样的创新使许多实惠又实用公司为他们实施实时数据访问系统送货司机，销售和服务人员，检查人员和其他 人才。 3. 数码影像
蜂窝语音一样，数字成像技术是另一个消费者都熟悉，现在已经找到了一个在企业移动计算设备和应用程序。 交通运输及流通企业使用的数码相机集成到移动电脑，所以他们的驱动程序可以捕获交货证明存储加盖发票和详细情况，防止交付。 技术人员使用的技术服务证明。其他应用包括捕获货架显示和监控贸易促进合规性，收集竞争信息，文档检查员，因意外事故，收集证据报告，并记录损坏和使用条件下的保修索赔。 4. 便携式打印
坚固耐用的便携式打印机通常用于输出时 文档是必需的。 常见的应用包括提供 签署交付收据，采购订单，工作订单 检验报告。 使用移动打印机和计算机连接在一起 让销售，服务和送货人员给客户 文档他们的愿望，同时建立一个电子记录 释放企业处理文书工作。 移动打印机仍然是增长最快的领域之一 整个印刷行业。 传统的应用程序是在现场服务和分销，但通过迅速增长 仓库和工厂叉车印刷采摘， 入库，发货标签和其他活动。 移动打印在工业环境中提供可靠的节省劳动力，节省 工人不必到中央的非生产性行程拿起标签，提货单，舱单和其他输出的位置。 1. 语音识别
供应链运作的“其他”语音技术-语音 用于免提数据输入的识别-也在经历着一场新一波的创新和采用。 语音识别帮助通过减少需要的用户可以在电脑的生产力显示。 继更大开放系统和IT趋势现在可以互操作性，语音合成/识别能力方便地嵌入到数量众多的传统套装软件，包括仓库管理，采摘，入库，库存，检验，质量控制和其他应用程序。
近期，这种简化的集成已经成为可能发展终端仿真（TE）语音识别技术，它消除了需要一个单独的语音服务器和一个专有的接口之间的语音系统和应用软件。TE使语音合成减少需要看显示和语音识别功能作为一个真正的输入技术，而不是作为一个单独的应用程序进行管理和集成。通过仿真终端格式和过程的语音输入/输出，数据流和流入现有的应用软件，如果它已通过条形码输入扫描，关键条目，或者以前使用的任何方法。基于TE的语音识别系统，可以与仓库 实时的管理系统中，这是另一个重要的 从传统的语音识别技术的创新。
传统的语音识别往往是实施高系统规划者看重速度和通量操作生产率比准确，尤其是对采摘。 条形码数据条目被认为更加准确，并且通常是语音输入承认为实现卓越生产力，因为工人采摘操作上保持他们的手，眼睛，不通过使用计算机的屏幕和键盘或扫描仪中断 启动并完成操作。 1分析，对于高体积分布中心条码数据录入结束百分之四比传统的语音更准确（99％相比95％），但条形码将需要26相当于全职（FTE）的工人来处理相同的交易。 2. 二维条码
长期以来一直是成熟和流行的二维条形码理想的是提出的特定的运行技术在有限的空间的信息。 然而，2D仍然是一个利基技术，这在很大程度上是因为符号可以是难以阅读在很多使用环境。 随着阅读能力的改善，所以采用二维条码编码和价值。 最近出现自动对焦成像技术将有助于实现二维条码项目管理，追踪，MRO和主流其他业务。
大多数组织都需要多个条码应用用不同的符号，符号尺寸和编码数据。 为例如，大幅面的线性条码是理想的仓库货架位置标记，4英寸标签与条形码字段常见的装运标签和二维条码，是理想的 工作过程中的跟踪加终身零件识别和可追溯性。传统的阅读器无法识别一个线性 货架标签从50英尺远的地方和2D符号的一部分上。账面两个独立的读者是不切实际的，因此企业往往有更常见的线性赞成放弃使用二维符号条码的应用。
现在，用户不再必须做出一个权衡。例如，Intermec公司的EX25自动对焦扫描引擎是第一条形码阅读器，可以读取线性和二维条码的一致好评，从50英尺路程，收为6英寸。互补发展在照明技术，使条形码成功在黑暗的环境下，他们无法读取之前读取。这些事态发展使条形码可在环境以前认为需要RFID，自动数据捕获被认为是不切实际的。 使用数据矩阵 其他二维条码已经永久强劲增长项目识别，产品谱系和可追溯性。同基础设施来处理所有类型的代码扫描在多个距离，企业可以开始建设先进可视性和可追踪性功能到他们的传统生产， 库存及分销业务。 3. RFID
RFID也比以往任何时候都更加实用，有明确的业务被证明的情况下，资产管理和供应链操作的
一致好评。 例如，美国海军使用RFID数据录入一个关键任务清查过程的时间缩短98个百分点。 TNT物流公司减少了卡车装载的验证时间24％通过使用RFID来自动记录货物装上拖车。 其他公司在世界各地的数百实施基于RFID的运输，接收和库存能见度应用。 这些系统和参考案例研究在本白皮书中引用的其他组织。
采用RFID背后的一个子趋势存货，仓库和分销业务是使用车载及其他移动RFID阅读器来增强或取代固定型号。随着移动基础设施，企业不需要购买，安装和维护单独的RFID读写器为每个码头门。叉车式和手持式读取器可以覆盖多个码头，可用于仓库过道和其他地方的整个设施，还减少了所需的RFID投资。 此外，他们 把信息直接在用户的手中，这样他们就可以防止错误，而不是发生后，他们只是记录他们。
移动RFID基础设施的灵活性，帮助了许多谁实施的EPC Gen 2系统，以满足公司客户的要求进行内部使用的技术。运费验证和库存更新系统最常见，但先进的跟踪和追踪应用不断涌现。例如，一些药品电子谱系（电子谱系）系统已被开发利用EPC技术，并等待FDA的法规有利于将其用于 供应链的可追溯性。 4. RTLS
实时定位系统（RTLS）允许你扩展你的到资产跟踪系统中的无线局域网络。 一个重要的市场驱动力是从无线定位设备思科系统公司，使资产跟踪通过Cisco无线局域网。 任何设备连接到无线局域网被跟踪和定位。 一个应用程序是通过跟踪叉车车载电脑的无线电。 无线定位 电器及配套软件可以跟踪无线电的位置以支持高效的动态存储，路由，监控实时停留时间，生产力和资产利用率，并收集数据的分析。 许多其他昂贵的产品和资产配备实时定位系统的移动设备进行实时监控。 5. Remote Management远程管理
使用无线局域网来追踪仓库和工厂资产一个例子，已经适应了一个主流的IT资源如何工业环境中受益。另一个例子是，功能强大远程管理系统已经开发专门配置，监控和故障排除条形码阅读器和打印机，RFID设备，坚固耐用的电脑和其他工业数据采集和通讯设备。网络管理员对于这些远程设备既看不到也无法控制，因为企业的IT资产和网络常见的PC，服务器和管理系统网络设备和没有解决的配置和数据收集和计算在特定的使用条件工业环境。
这里有几个例子，为什么通用管理系统保持正常运行时间和效果有限，在供应链运作管理设备使用。坚固耐用的电脑是他们像他们的办公室表兄弟需要定期软件更新和安全补丁，应进行监测，以确保配置的一致性和软件版本。条形码和RFID智能标签打印机需要定期被更新，新的模板标签和条形码格式，使用热敏打印技术，它有时需要热定型调整。 专业条码打印机命令语言，所以他们在很大程度上是不符合打印办公激光和显示器等应用喷墨打印机。RFID阅读器可以优化他们的切身通过改变功率输出，使其他环境调整调整。
设备管理软件是可满足所有这些需求再加上提供实时监控和设备的通知，如果离线，如果实施开放系统标准，可以通过访问您的企业网络管理解决方案（如蒂沃利）。 公司使用这些软件来提高在关键任务生产，经销的可靠性和正常运行时间和服务业务。 这种软件也是极其宝贵的在推出和升级，因为系统管理员可以用它来 设置配置和远程安装软件跨组设备，而不必处理每个单独设备。 这些特点采取了很多的时间和成本出设备管理，使其更加符合成本效益保持系统最新与新的软件和安全增强。
6. Security 安全
更强的安全性是另一个主流业务趋势和要求在供应链的技术支持。移动计算机可以被锁定，所以客户信息和其他的数据不能被访问，如果该设备是丢失或被盗。崎岖无线计算机和数据采集设备也支持许多领先的证券用于保护企业无线网络，包括802.11i标准的802.1x，WPA，WPA2，LEAP，FIPS-140，RADIUS服务器，VPN和多。无线数据采集设备可以充分支持思科兼容扩展（CCX）在思科统一无线网络，并充分利用所有相关的管理，可靠性和安全性功能，包括黑客和恶意接入点检测，身份认证和加密，集成的防火墙和更多。 7. Conclusion 结论
商业活动需要的安全性，实时可见性，最新信息是不会停止在办公室门口的。这些需求扩大在整个供应链运作，所以可靠的信息系统必须尽量延长。在手机的发展计算，无线通信，RFID，条形码和其他数据收集和通信技术正在帮助他们在更多领域，将业务拓展的可视性和控制操作。
UNIT 20 Passage A&B ——
——Global Trade Drives 3PL Provider’s Expansion ——全球贸易驱动第三方物流供应商扩展
The juggernaut of free trade and globalization of manufacturing and retail sourcing is unstoppable. But the speed with which this globalization is reshaping supply chains has been startling, especially for the third- party logistics providers whose job it is to support these supply chains.
\"3PLs that expect to be competitive with major customers all have stepped up their strategic plans for global expansion,\" says Richard Armstrong, president of the Wisconsin-based 3PL research firm, Armstrong & Associates. \"Their customers are telling them where they need to be to support rapid global business expansion.\"
This trend has lighted a fire under the world's 3PLs, including the U.S.-based companies that to a large extent have depended on the North American economy to fuel their growth. Until the end of the 1990s, 3PL annual revenue growth in the U.S. alone was climbing at around 10 to 15 percent year after year. International activity consisted mainly of cross-border NAFTA movements or management of export and import freight. In the last two years, however, setting up operations in Europe, Latin America and Asia has become a priority for those U.S.-based 3PLs that want to ride the globalization wave.
\"Growth for 3PLs in emerging markets such as China and India should be between 20 to 30 percent over the next few years,\" says Ken Chay, corporate director of marketing for APL Logistics. \"Average worldwide 3PL growth estimates for that same time horizon are only about 10 percent. Everybody knows where the action will be.\" Growth Drivers
Global growth strategies for U.S.-based 3PLs is being driven by both their own plans, and by customer demand.
\"Customers that we just served domestically are asking us to help them with their growing global activities,\" says Chay. \"It is not just a matter of their being pleased with our domestic service, so they are willing to try our international services. Increasingly, they want to connect their global sourcing and inbound logistics operations with their domestic warehouse and distribution. As a global 3PL, we can bridge those two ends of the supply chain.\"
Mark Rhoney, vice president of marketing and strategy for UPS Supply Chain Solutions, says customers are coming to his company looking for their own global growth opportunities.
\"Our path to global growth is showing these customers that outsourcing more functions optimizes their global flexibility to react to new market trends,\" says Rhoney, who adds that global customers are finding this flexibility by having 3PLs streamline vendor management into the manufacturing process, managing supplier compliance and consolidating shipments for easier transport and customs clearance.
At the same time, Rhoney says, UPS SCS is driving its own global destiny. \"Global expansion has been part of the company's growth strategy for more than a decade,\" he says. \"The most rapidly growing parts of business, for both package delivery and for supply-chain services, is wholly outside the U.S.\"UPS SCS was involved in expanding its global footprint primarily through acquisitions since 1995. These acquisitions of forwarders, customs brokers and other operations around the world were driven by customers asking UPS SCS to be in more places to support them. \"In the early days of the globalization trend, those customers tended to be U.S.-based multinationals,\" says Rhoney. \"Now, the customer base is much more diverse and includes companies with no ties to the U.S.\"Chay agrees that the large U.S.-based 3PLs have been preparing themselves for increased globalization for some time. \"We all anticipated the shift to manufacturing in China,\" he says, \"but we were all surprised by how quickly the shift has occurred.\"Global sourcing of consumer goods, especially from China, is the center of growth for APL Logistics. This sourcing function takes in many activities throughout the supply chain. At origin, APL provides freight forwarding, purchase order management,
quality assurance, vendor-managed inventory, information based services, scanning, documentation and container consolidation. It manages international ocean and air as a freight forwarder. At destinations in the U.S, Europe and elsewhere, APL handles import activities such as customs brokerage, portside flow through warehouses and deconsolidation as well as full domestic warehouse distribution through a system of shared and contract warehouses. At destination points, APL Logistics also provides domestic truckload and intermodal services. China, however, has increasingly become the big growth engine for APL Logistics. The company has been in the market for more than 20 years, and was among the first to have the so-called wholly foreign-owned enterprise (WFOE) license. Its logistics activities there grew out of the APL liner service to China that goes back 150 years.
The next services that APL Logistics (and virtually all foreign 3PLs) would like to perform in China are domestic transportation and distribution operations. Right now, however, China does not allow foreign investment in logistics operations or domestic 3PL.
\"The opportunities for direct 3PL activity in China will be enabled by the World Trade Organization schedule over the next five to 10 years,\" says Chay. \"The logistics opportunities will open up gradually on a laddered basis.\"
Consultant Richard Armstrong sees these domestic Chinese distribution opportunities as one of the most important competitive battles for the 3PL industry in the years ahead.
\"China will become a huge consumer market in which all truly global 3PLs will need to operate,\" says Armstrong. He adds that likely U.S.-based candidates include all of those companies that have been successful there supporting the export trade, such as APL Logistics, UPS SCS, FedEx and a few others. \"But these U.S. companies will be going up against the big Japanese players such as SembCorp Logistics, Yamato, Nippon Express, as well as the well-known European-based 3PLs,\" says Armstrong. \"It is going to be a donnybrook.\"
In the meantime, China still represents opportunities for U.S.-based 3PLs beyond exporting consumer products and electronics to the U.S. and Europe. For example, Joe Mulvehille, vice president of international for C.H. Robinson Worldwide says that although export forwarding from China is its primary business activity in that region, its export to Asia from the U.S. and other parts of the world grew significantly.
\"Moving raw materials to China and other parts of Asia to support their manufacturing base is becoming huge,\" he says. \"When the restrictions on foreign ownership and operations within China are reduced, this inbound business will flourish even more.\" Beyond China
Ironically, the success of the China trade is helping some 3PLs to expand their businesses in other parts of the world. APL Logistics's Chay says that many customers have learned caution about relying too heavily on China from such events as the West Coast port shutdown, the SARS epidemic and repeated terrorist scares. An increasing number of companies are diversifying their risk, and APL Logistics helps them develop a \"plan B\" sourcing strategy if for any reason China were suddenly shut off.
\"China will remain the dominant location, but many companies want backup plants or sourcing points in places like India, Vietnam, Mexico and farther south in Latin America,\" says Chay. \"When we have a deep customer relationship, we can engage them in discussions about sensitive subjects such as contingency planning.\"
Asian manufacturing and sourcing are not the only trends fostering global 3PL growth. According to UPS's Rhoney, opportunities abound.
\"From a 3PL perspective, there are opportunities in every marketplace,\" he says. \"New consumer markets are growing in emerging economies in Latin America and Eastern Europe. Outsourcing is more accepted in Europe, so there are more opportunities than even in the U.S.\"
Rhoney also believes that in all geographies, but especially outside the U.S., there are special
opportunities for 3PLs in certain industries. He points to high-tech companies that source, manufacture and distribute on a global basis. High-tech has always been a large user of UPS's airfreight and express services because of the importance that speed plays in reducing inventory costs, avoiding obsolescence and introducing new products.
\"High-tech is just now beginning to look at outsourcing more broadly to 3PLs,\" says Rhoney. He says that customers in the high-tech sector are using UPS SCS for vendor-managed inventory, managing inbound supply into contract manufacturers and streamlining post-sales functions such as service parts, returns management and repair and refurbishment. Picking Winners
Armstrong believes the global winners among U.S.-based 3PLs will be those companies that have both strong financial backing and the capability to broaden services. He says UPS SCS is one such 3PL doing all the right things.
\"UPS SCS did over $2bn in sales in 2003, and half of that revenue was earned outside the U.S.,\" says Armstrong. \"They are cross-selling the UPS express services and the UPS SCS 3PL services to move each other forward. This year, they will probably have a couple billion dollars in free cash flow to build their businesses even further.\"
Rhoney confirms that more than half of the 3PL's revenue is derived from activity outside the U.S. borders by performing more than 60 services, including international trade management, order and inventory management, distribution, supply-chain design and management, transportation network management, and service parts logistics. The company is also growing its global business through acquisition and through partnerships with other service providers.
\"We are increasingly the general contractor utilizing our own assets and those of local providers,\" says Rhoney. \"This approach gives the customer more flexibility. Local and regional players still have a role to play because of their niche services or local network but we generally are engaged to play a broader role than just a local market.\"
Another 3PL that Armstrong sees making strides in the global arena is Penske Logistics, the subsidiary of Penske Truck Leasing, which is a joint venture of General Electric and Penske Corporation.
Vince Hartnett, president of Penske Logistics says that his company will derive about 25 percent of 2004 revenue outside the United States. European operations are the most important international market segment for them, followed closely by Mexico and the rest of Latin America. The Asian business is just developing.
\"We see a convergence of services, not just specific functions such as warehousing or transportation management,\" says Hartnett. \"Customers have complex supply chains, and they want a 3PL that can provide integrated solutions.\"
With customers such as Ford, Detroit Diesel, Whirlpool and many others, the company is finding that automotive and industrial manufacturers are among the most promising targets for their global efforts.
\"We have a lot of experience supporting their complex supply-chain activities, such as managing inbound flows of components and materials,\" says Hartnett, who says that this customer base increasingly is looking far outside of the U.S. for sourcing and manufacturing. \"This surge in demand for global sourcing services has happened just in the last 24 months,\" he says.
Becoming a global 3PL requires companies to acquire new capabilities and to provide new services. For example, Hartnett points out that nearly all of their customers' supply chains used to be limited to specific regions, such as North America, the European Union or the Mercosur countries of Argentina, Brazil and Chile. Cross-border procedures in each of these regions are well established and relatively trouble-free.
\"Now we are seeing companies extend their sourcing base outside of these regions, especially to Asia, where cross-border movements are more difficult,\" says Hartnett, who adds that the company
is expanding its capabilities to meet these needs in two ways. First, Penske Logistics is developing additional skills and expertise internally to provide what its customers need for inter-regional operations in areas such as customs and duties. \"We also excel at providing lead logistics management of other best-in-class service providers to handle tasks beyond our core competencies.\"
For example, in Brazil, Penske has a joint venture with Cotia Trading, which has been in the international trade financing business in that region for 25 years. The Cotia Penske operation in Brazil has customers such as Ford and French retailer Carrefour.
\"We tap into the expertise of partners where it provides the exact services our customers need,\" says Hartnett. \"This lead logistics approach also allows us to grow more rapidly in the global sphere.\" More Acquisitions
Armstrong also expects to see more U.S. 3PLs growing their global businesses by making strategic acquisitions, especially in Europe where there is an abundance of mid-sized, private 3PLs with solid market niches.
\"These companies are more affordable than the very large global companies, and often do better financially,\" says Armstrong. \"These acquisition allow U.S.-based 3PLs to gain new skill sets and to expand geographic coverage very quickly.\"
One U.S.-based 3PL that has developed through acquisitions is C.H. Robinson Worldwide. It has made its mark in global logistics through acquisitions such as its purchases of international freight forwarder C.S. Greene in 1992, European motor carrier Transeco in 1993, South American 3PL Comexter Group in 1998 and French 3PL Norminter in 1999.
According to C.H. Robinson's Mulvehill, global logistics revenue from outside the U.S. borders is now about 14 percent of the company's total logistics top line.
\"This international business is growing faster than the domestic portion, but from a much lower base,\" says Mulvehill.
While he agrees that acquisitions such as Norminter have been important, he points out that the company is also growing simply by offering more services to more points around the world. The company already has 12 offices in Western Europe and two in Eastern Europe that provide truckload service and pan-European distribution capability.
\"Our core competency is over-the-road truckload service,\" says Mulvehill, \"but we are also expanding ocean and groupage services worldwide. One of the cornerstones of our growth strategy that has communicated to our investors is that we are aggressively expanding our global network.\" Economies in Latin America have been volatile for the last three years, so Mulvehill says that the 3PL business there has been flat. C.H. Robinson provides trucking in the Mercosur countries, but the largest part of their Latin American business is still import and export air and ocean freight forwarding.
\"Brazil is probably our strongest Latin American market, but this business is still not growing at the high rates we are enjoying in Europe and Asia,\" says Mulvehill.
In growing the global 3PL business, Mulvehill says, the company has learned how to operate differently from how it does in the fast-paced U.S. market.
\"Operations tend to be more manual,\" he says, \"and the infrastructure is not as well developed as in the U.S. and Western Europe. We have learned patience, and we have learned that customer relationships are often more important that the written contracts.\"
Armstrong predicts that only a handful of U.S. 3PLs will actually become truly global and compete head-on with the major foreign 3PLs such as Exel, DHL and Kuehne & Nagel.
\"Within five years, there will be as few as five or six 3PLs that will offer true global reach, manage shipments of all sizes and provide a complete spectrum of supply-chain management services,\" says Armstrong. \"It is hard to predict how many of these will be U.S.-based companies, but the competition will be fierce.\"
UNIT 20
Passage A&B ——
——Global Trade Drives 3PL Provider’s Expansion ——全球贸易驱动第三方物流供应商扩展
制造业和零售业采购业的自由贸易与全球化的力量是势不可挡的。但全球化改造供应链的速度一直是惊人的，尤其是对第三方物流供应商来说，他们的工作是支持这些供应链。
“第三方物流公司，期望有竞争力，与主要客户都加紧战略计划全球扩张，“威斯康星州的第三方物流研究机构，阿姆斯特朗＆Associates公司总裁理查德·阿姆斯特朗说。“他们的客户，告诉他们，他们需要的是支持全球业务扩张迅速的地方。”
这种趋势已经点燃火在全世界的第三方物流，包括的总部设在美国的公司，在很大程度上都依赖北美经济的燃料他们的成长。直到90年代末，物流收入增长仅在美国每年约10至15％，一年后登山。国际活动主要包括跨境北美自由贸易协定的出口和进口货物的动作或管理。那些总部设在美国的第三方物流公司，想坐的全球化浪潮，然而，在过去的两年中，在欧洲，拉丁美洲和亚洲设立业务已成为当务之急。
“第三方物流的增长应该是在新兴市场如中国和印度在未来几年的20％至30％之间，说：“肯士，APL物流企业的市场营销总监。“同一时期内，全球3PL平均增长速度估计只有10％，所以每个人都知道战斗会在哪里打响。” Growth Drivers
正在带动全球经济增长的战略，总部设在美国的第三方物流由自己的计划，并通过客户的需求。
“我们只是担任国内客户都在问我们，帮助他们与他们日益增长的全球性活动，”斋说。“它不只是他们高兴，我们的国内服务的问题，所以他们愿意尝试我们的国际服务。逐渐地，他们想要把自己的全球采购和进货物流业务与国内的仓储和分销业务联系起来。作为一个全球第三方物流商，我们能把这两端连接起来。“
UPS供应链解决方案，市场营销和战略的副总裁马克Rhoney，客户说他的公司来寻找自己的全球增长机会。 “我们对全球经济增长的路径，显示这些客户，说：”Rhoney外包更多的功能，优化其全球的灵活性，以应对新的市场趋势，他补充说，全球客户都发现这个由第三方物流精简供应商在制造过程中的管理，管理的灵活性同时，供应商的合规性和合并出货量为便于运输和报关。
与此同时，Rhoney说，UPS SCS是驾驶自己的全球命运。“全球扩张已经超过10年的公司的增长战略的一部分，”他说。“业务增长最迅速的部分，都包裹递送和供应链服务，外全是美国的” UPS SCS参与了自1995年以来，主要是通过收购扩大其全球足迹。这些收购代理，海关经纪及其他业务遍及世界各地，带动客户要求UPS SCS，以支持他们在更多的地方。“在初期的全球化趋势，这些客户往往是总部设在美国的跨国公司，”说Rhoney。“现在，客户群更加多样化，包括公司与美国没有任何关系” 斋同意，总部设在美国的大型第三方物流公司一直在准备自己增加全球化一段时间。“我们预计在中国制造转向“他说，”但如何迅速发生转变，我们都很惊讶。“ 消费品全球采购，尤其是来自中国，APL物流是经济增长的中心。这种采购功能需要在整个供应链中的许多活动。在原产地，APL提供货运代理，采购订单管理，质量保证，供应商管理库存，信息化服务，扫描，文档和集装箱拼装拆箱。它作为一个货运代理，国际海运和空运管理。在目的地在美国，欧洲和其他地方，APL处理，如报关，仓库左舷流经和拆箱以及完整的国内仓储配送系统通过共享和合同仓库的进口活动。在目标点，APL物流还提供了国内整车和多式联运服务，然而，中国已日益成为大增长引擎APL物流。该公司已在市场上超过20年，是先有所谓的外商独资企业（WFOE）许可证。其物流活动有增长的APL班轮服务，可以追溯到150年前的中国。
接下来的服务，APL物流（以及几乎所有的国外第三方物流）想在中国执行的是国内运输及分销业务。然而，眼下，中国不会允许外商投资物流业务或国内3PL。
“ 直接第三方物流在中国的活动的机会，将启用由世界贸易组织计划在未来5到10年，”斋说。“物流的机会将逐步开辟一个阶梯的基础上。”
顾问理查德·阿姆斯特朗认为这些中国国内的分销机会为一体的第三方物流行业在未来几年最重要的竞争战斗。“中国将成为一个巨大的消费市场所有真正的全球性的第三方物流公司将需要进行操作，“阿姆斯特朗说。他补充说，可能是总部设在美国的候选人，包括所有那些已经成功支持的出口贸易，如APL物流，UPS SCS，联邦快递（FedEx）和其他一些公司。
“但是，这些美国公司将要对日本大玩家如胜科物流，大和，日通，以及欧洲知名的第三方物流，“阿姆斯特朗说。“这将是一个唐尼布鲁克。”
在此期间，中国仍表示出口消费品和电子产品到美国和欧洲的总部设在美国的第三方物流以外的机会。CH罗宾逊全球国际副总裁乔Mulvehille，例如，说，虽然从中国出口的转发是其在该地区的主要业务活动，其出口到亚洲，从美国和其他世界各地的显著增长。
“移动原料中国和亚洲其他地区，以支持其生产基地正在成为巨 大的，“他说。“当在中国境内的外国所有权和经营上的限制减少，入境旅游业务将蓬勃发展，甚至更多。”
Beyond China
具有讽刺意味的，中国的贸易成功帮助一些在其他世界各地的第三方物流公司，以扩大其业务。APL物流斋说，了解到许多客户都持谨慎态度过于依赖中国从西海岸港口关闭，SARS疫情和反复恐怖恐慌等事件。越来越多的企业，他们的风险分散，APL物流，帮助他们制定一个“B计划”的采购策略，因任何原因，如果中国突然关闭。
“中国仍将是占主导地位的位置，但很多公司都希望备份植物或采购点在地方，如印度，越南，墨西哥和拉丁美洲更远的南部，“斋说。“当我们拥有了深厚的客户关系，我们可以让他们参与讨论敏感话题，如应急计划。
” 亚洲的生产和采购，是不是唯一的趋势，促进全球3PL增长。据UPS Rhoney，机会比比皆是。
“从3PL的角度，在每一个市场有机会，”他说。“新的消费市场的增长在拉丁美洲和东欧的新兴经济体。外包是在欧洲接受，因此有更多的机会，甚至比在美国”
Rhoney也认为，在所有地区，尤其是在美国以外，还有第三方物流公司在某些行业的特殊机会。他指出，采购，制造，分布在全球基础上的高科技公司。高科技已经永远被一个大的用户的UPS的空运和快递服务，因为那速度戏剧在降低库存成本，避免陈旧和推出新产品。
“高新技术是只是现在开始来看看在外包更广泛的第三方物流的重要性，“，说Rhoney。他说，在高科技领域的客户正在使用的UPS SCS供应商管理库存，管理入库供应合同制造商和简化后的销售功能，如服务，退货管理和维修及翻新。
Picking Winners
阿姆斯特朗认为全球总部设在美国的第三方物流公司之间的赢家将是那些同时具有强大的资金后盾和能力，扩大服务的公司。他说，UPS SCS是一个这样的第三方物流做所有正确的事情。
“UPS SCS没有在2003年的销售额超过20亿美元，并在美国以外赚取的收入的一半，”阿姆斯特朗说。“他们是交叉销售的UPS快递和UPS SCS 3PL服务，将对方前锋，今年，他们将可能有一对夫妇10亿美元的自由现金流进一步建立自己的业务。”
Rhoney证实，超过3PL的收入的一半来自美国以外的边界活动进行60多个服务，包括国际贸易管理，订单和库存管理，配送，供应链设计和管理，运输网络管理，服务备件物流。该公司还通过收购，并通过与其他服务供应商的合作伙伴关系。其全球业务增长
Rhoney说：”我们越来越多地利用我们自己的资产及本地供应商的总承包商。“这种做法，给客户更多的灵活性。地方和区域的玩家还是有一定作用的发挥，因为他们的利基服务或本地网络，但我们一般都从事不仅仅是当地市场发挥更广泛的作用。”
另一个3PL阿姆斯特朗认为在全球舞台上的进步是潘世奇物流，子公司潘世奇卡车租赁，这是通用电气公司的合资企业
Penske公司总裁文斯-哈奈特，潘世奇物流的说，他的公司将获得2004年的收入约25％在美国以外的美国。欧洲业务是国际上最重要的细分市场对他们来说，紧随其后的是墨西哥和其他拉美国家。亚洲业务正在发展。“
我们看到了一个收敛的服务，不只是特定的功能，如仓储或运输管理，哈奈特说。” “客户有复杂的供应链，他们希望有一个第三方物流公司，可以提供集成的解决方案。”
客户，如福特，底特律柴油机，惠而浦和其他许多人，该公司发现，汽车和工业制造商都为他们之间的最有前途的目标全球性的努力。
“我们有很多的经验，支持他们的复杂的供应链活动，如入站流量管理的部件和材料，说：”哈奈特，他 说，这个客户群越来越多地寻找远在美国以外的采购及制造。“这只是在过去的24个月内发生的全球采购服务的需求激增，”他说。
成为一个全球性的第三方物流公司，要求公司收购新的能力，并提供新的服务。例如，哈奈特指出，几乎所有客户的使用限于特定的地区，如北美，欧盟，阿根廷，巴西和智利的南方共同市场国家的供应链。在这些地区的跨境程序已相当成熟，比较麻烦的。
“现在我们所看到的这些地区以外的公司延长他们的采购基地，尤其是亚洲的跨境流动更困难”，哈奈特说，他补充说，该公司正在扩大其能力，以满足这些需求在两个方面。首先，潘世奇物流正在开发更多的技能和专业知识，内部提供什么样的客户需要在海关和关税等领域的跨区域经营。“我们还擅长其他同类中最佳的服务供应商提供领先的物流管理来处理任务超出了我们的核心竞争力。”
例如，在巴西，潘世奇有一家合资与科蒂亚贸易，一直在国际贸易融资25年在该地区的业务。哈奈特科蒂亚潘世奇在巴西经营的客户，如福特和法国零售商家乐福。
Hartnett说：”我们进军的合作伙伴的专业知识，它提供了准确的服务，我们的客户需要。“这导致物流方式也使我们能够在全球领域的增长更为迅速。” More Acquisitions 更多收购
阿姆斯特朗也希望看到更多的美国第三方物流公司进行战略收购其全球业务增长，尤其是在欧洲有丰富的中型企业，民营第三方物流公司稳固的市场利基。
“这些公司更实惠比非常大的全球性公司，财政经常做的更好，”阿姆斯特朗说。“这些收购让总部设在美国的第三方物流公司，以获得新的技能集和扩大地理覆盖范围，速度非常快。”
一个总部设在美国的第三方物流公司已经开发出通过收购CH罗宾逊全球。它已取得其在全球物流的标志通过收购，例如其购买国际货运货代CS格林在1992年，欧洲电机载体Transeco在1993年，南美3PL Comexter集团在1998年，法国在1999年的3PL Norminter。
据CH Robinson的Mulvehill，从美国边界以外的全球物流收入是现在公司的总物流顶部线的大约14％。 “ 但从更低基准上说，国际间的商业活动比国内的部分发展要快。”Mulvehill说
虽然他同意，收购等一直Norminter重要的是，他指出，该公司正在通过提供更多的服务，更多的世界各地的点也越来越简单。目前公司已拥有12个办事处，在西欧和中东欧提供整车服务和泛欧洲分销能力的。
“我们的核心竞争力是过度的公路零担服务，”Mulvehill说，“但我们也扩大海洋和全球集运服务，已经传达给我们的投资者，我们的增长战略的基石之一是，我们正在积极地扩大我们的过去三年全球网络。
“ 拉丁美洲的经济波动，所以Mulvehill说，，3PL业务一直表现平平。CH罗宾逊在南方共同市场国家提供货运，但其拉美业务的最大部分仍是进口和出口空运和海运货代。
“巴西可能是我们最强的拉美市场，但这个企业是在高利率仍然没有增长说：“我们正享受着在欧洲和亚洲，Mulvehill
在发展全球3PL业务，Mulvehill说，该公司已经学会如何操作不同，它是如何在快节奏的美国市场。
“操作往往是更多的手动， “他说，”基础设施没有得到很好的发展在美国和西欧，我们已经学会了忍耐，我们了解到，往往是更重要的是客户关系的书面合同。“
阿姆斯特朗预测，只有极少数的美国第三方物流将成为真正意义上的全球主要的国外第三方物流公司Exel公司，DHL，德迅如正面竞争。
“五年之内，将会有少数五、六第三方物流公司，能真正的提供全球性服务，管理各种尺寸的货物和提一个供应链管理企业可供的全系列服务。“阿姆斯特朗说。“这是很难预测将有多少这些是总部设在美国的公司，但竞争会很激烈。”
UNIT 21
Passage A ——
——Green Logistics (The Paradoxes of) ——绿色物流(即悖论)
Passage B ——
——The Green Paradoxes of Logistics in Transport System ——物流运输系统中的绿色悖论
物流专业英语考试词汇
Product-oriented businesses以产品为导向的买卖 Customer returns 客户退货 Shipping 运送
Inventory management 库存管理 Delivery 交货
End customer终端客户 Raw materials 原材料
Customer support 客户支持 Transportation 运输
Movement of people and goods人流和物流 Warehouse management 仓储管理 Purchasing采购
Include , but not limited to 包括，但又不限于 A variety of functions多种功能 Across the company从整个公司 Control mechanism控制机制 Flexible planning 灵活的规划 Integration集成整合 Coordination协调
Labor, equipment and space 劳动力，设备和场地 Obtain greater efficiency获取更高的效率 Inventory levels库存水平
Pre- and post-production生产前后期
Holding (or not) inventories持有或不持有库存 Direct and indirect costs 直接和间接成本 To balance …against 使…和…获得平衡 Supply chain 供应链
Sequence of operations 运营顺序 Finished goods 成品 End user终端用户
Specific processes 具体的过程 Key elements关键因素 procurement采购
External sources外部来源
Long distance heavier transport长途重型运输 Interchanging passengers乘客转乘 Processing plant加工厂
Both within and outside the airport机场的内部和外部
Return of unsold or faulty goods 退回未售出或有缺陷的商品 wholesalers and retailers批发商和零售商 Flexibility弹性灵活性
Pervade the entire supply-chain弥漫整个供应链
A tool for integrating and coordinating logistics 一个整合和协调物流的工具 Seasonal orders 季节性订购量 Resource provision资源供应
Forecasting, scheduling and resource planning预测，调度和资源规划 Short-term planning短期规划 Transfer of information信息传递
Collection, analysis and evaluation of data收集分析和评价数据 Electronic processing media电子媒体处理 Transfer of data 数据传递 Visibility可见度能见度
Product specifications产品规格 Technical data技术数据 Freight manifests货运单
Consignment details托运细节 Purchase order采购订单 Quotation报价
Automatic processing自动处理 Payment付款
Invoice发票，发货单 Freight forwarding货运
Bulk movement 大宗货物的流转 multi-drop movement多点递送 Part loads零担载货
multi-part loads多种零担载货 Household refuse家庭垃圾 Commercial waste 商业垃圾 With no great urgency不太紧急 Specialist fuels特种燃料 Heating oil供暖燃油
Food ingredients食品配料 Expertise专门技术，专门知识 Road delivery公路运送
Goods in process进程中的货物
As a buffer against things going wrong作为一种防止事情变坏的缓冲 Money tied up 所占用的资金 In exchange for 交换
Inadequate levels of stock库存水平不足 Production hold-ups生产停顿
All aspects relating to stockholding与持有库存有关的各个方面 At optimal cost在最佳成本
Spares and consumables备件和消耗品 Cost reduction降低成本 Take advantage of 利用 Bulk discount批量折扣
Degree of probability概率度 Predictability 可预言性 Scope范围范畴
Frequency频率，发生次数
An essential prerequisite一个基本的先决条件 Lead-time management前置期管理 Stock classification库存分类 Safety stock安全库存
Stock identification and coding库存识别和编码 Demand forecasting需求量预测 Demand capture需求量采集
In terms of speed, accuracy and utilization从速度，准确性和使用方面 Conveyors输送机
Cranes, tractors and chutes起重机，牵引机和滑梯 Counter-balanced fork lift trucks 平衡型叉式起重车 Manual and powered手动或电动的 Pallet moving trucks 托盘搬运车 Save costs节约成本
Increase efficiency提高效率
Reduce human effort 减少人为的努力 Alpha-numeric字母数字混排的 Shrinkage(theft)损失（盗窃） Interact with 和…互动 Snap shop一瞬间的事 Stocktaking存货盘点
Receipt and put-away收货和存放 barcode reading扫描条形码 Unloading卸载 Shutdown关闭
The book records台账记录 Physical stock实际存货 Time-consuming耗时
To count and locate a product计数和放置产品
二，汉译英
底线 bottom line
从…获益benefit from
做业务的成本the cost of doing business 半成品semi-finished food 成品finished food 原材料raw materials
实物，实体物资physical goods
生产和配送production and distribution 材料和设备materials and equipment 物资的流动the flow of goods 供应链supply chain
消费地point of consumption 原产地point of origin 物资储存storage of goods
消除低下的效率eliminate inefficiency
产品的流转，储存和控制movement, storage, and control of products 和供应相关的活动supply-related activities 理想的服务水平desired levels of service
设计，规划并执行这些活动design, plan, and execute the activities 材料流，信息流和资金流the flow of material ,information and finances 供应链管理supply chain management 配送中心distributor center 零售网点，零售店retailer 优化生产optimize productions
条件和机会conditions and opportunities
潜在供应链的评估evaluation of potential supply chain 计算calculation
获取总成本total cost of acquisition 共同责任joint responsibility
供应的延续assure continuity of supply
市场上流行的特征features that prevail in the market 市场分析market analysis
产品性质the nature of products 经济预测economic forecast
满足…的要求meet the requirement 价格水平levels of prices
被船运到西班牙shipped to Spain 享受高质量的生活enjoy quality life
可以使用运输（条件）have the access to transport 冷藏运输refrigerated transport 一系列a range of
大量的运输amount of transport 进行中的工作work in progress 单独的成分separate element
材料需求计划materials requirements planning 仓储管理系统warehousing management systems 立即使用信息immediate access to information 减少前置期lead time reduction
整合与协调integration and coordination 生产计划production planning
已知的产品系列known product ranges 电子数据交换electronic data interchange 电子零售e-retailing
信息共享information sharing 库存持有成本hold stock 缺货（库存告罄）stock out 库房补充
通过EDI发送sent via EDI 数据采集capture of data
电子销售点（EPOS）electronic point of sale 消耗率consumption rates 库存量the amount of stock 在各个阶段at each stage 鉴定，鉴别identification 干线运输trunk hsul 配送运输（拼装运输）
货运代理商freight forwarder 小件货物smalls 货轮cargo ship 箱式货车box van
汽车部件car components 变速箱gearbox
新的整车new vehicles 煤炭coal
粮食grain 水泥cement
安全和保险security and insurance 提货和检查stocktaking and checking
管理和系统成本management and system costs 用于运营仓库的能力manpower for running stores 仓库建筑物的折旧费depreciation for stores buildings 取暖和照明heat light 机会成本opportunity cost
生产中的一个成本因素an element of cost in production 投资在别的活动区域invest in other areas of activity 有形资产physical asset
每年一次性交货100件one-off delivery of 100units per annum
按季度间隔交货4次，每次25件four deliveries of 25 units each at quarterly intervals 反映以前的需求量mirror previous demand 申请单，调拨单requisition
在指定的一些场合下on a specified number of occasions
短期的，季节性的或长期的short-term, seasonal, and long-term 概率度degree of probability 可预见性predictability
区，过道，隔间，层和位置zone 、aisle、bay、level and position 位置编码系统location numbering system 可调托盘架adjustable pallet racking 悬臂架cantilever racks 塑料架plastic bins 滚柱罩roll cage
托盘搬运车pallet moving truck
以最低的成本、最经济地利用空间the best economic use of space at the lowest cost 取决于实际情况depending on practical situation 多功能（用途）设备multi-purpose equipment 容易存取货物easy access to goods
是…之间的折中方案be a compromise between 检查checking
再包装repackaging
整理程序order collation 静电static electricity
识别危险情况identification of hazard
防尘、防水和防蒸汽dust、water、and vapour-proofing 过早变质premature deteriotation 地址代码address code 分离separation 冷藏refrigeration
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