城市轨道交通网络换乘便捷性研究

摘要：城市轨道交通网络拓扑参数之一是换乘便捷性。根据环线与放射型以及方格型、放射性这三种网络形态，影响便捷换乘城市轨道交通网络。现实规划设计时，为了便于乘客换乘，建议加大换乘站与环线。

关键词：城市轨道交通；网络；换乘便捷性 1、前言

轨道交通系统的优点包括准时、快速、安全、污染少等。未来城市轨道交通向着网络化运营发展，那么一定会出现乘客换乘。所以，本文从网络拓扑结构角度，分析了城市轨道交通换乘系统的换乘便捷性，把城市轨道交通网换乘便捷性指数当成城市轨道交通网的网络拓扑参数之一。数据显示：车站衔接线路数不同，关系满足幂律分布；换乘站少时，换乘便捷性与换乘站数量成正比，总体是幂指数；城市轨道交通网络换乘便捷性在环线与放射型的情况下指数最大，然后是放射型，最小的是方格型；不算多线衔接，最影响环线与放射型网络形态的城市轨道交通网络换乘便捷性。

2、换乘便捷性

轨道交通车站的换乘站连接了二条及以上线路，乘客通过换乘站去到不一样的线路。换乘站十分有利于城市轨道交通系统的完善运作，运营方面，换乘站控制了客流量，避免人数太多不利于车站系统的运作，换乘站如果多的话，网络负荷就会平均；网络拓扑方面，换乘站数量越大，网络中随便两个点之间就能选择更多路线，网络更加便捷，供乘客去向任何地方。1网络拓扑参数大部分选择网络指标，包括直径、节点度、聚集系数、介数等。考虑到本地轨道交通系统网络的换乘特性，本文以轨道交通网络拓扑结构的角度，选择换乘便捷性指数，分析研究如果网络形态不同，城市轨道交通的换乘便捷性会有什么不同。

3、城市轨道交通网的网络特性

本文采用的城市轨道交通网车站数全部超过一百或总线路超过一百千米，所以最终数据比较可靠。然后本文探讨轨道交通系统，主要是地铁系统。本文中的城市轨道交通网很抽象，形成点与边的网络，然后换乘站是网络节点，其中连接两个换乘站的轨道线路是网络的边，这样轨道交通网形成了一个网络拓扑图。因

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杜鹏，刘超，刘智丽.地铁通道换乘乘客走行时间规律研究[J].交通运输系统工程与信息，2019，９（4）：103-109.

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为不同的城市，自然环境、地理位置、人口数量等都有很大不同，还有城市轨道交通网都是有一个漫长的发展过程，网络形态也不尽相同。本文所采用的样本轨道交通网网络形态有放射型、方格型以及环线与放射型结合起来的三种。不同城市，其轨道交通网的换乘便捷性指数也有很大不同，有的区别还很明显，另外就

2算是网络形态相同，因为有的换乘站有多有少，换乘便捷性指数也会有区别。所

以我们得出以下结论：城市轨道交通的换乘站多少与网络形态和换乘便捷性指数之间息息相关。虽然不同城市轨道交通网的网络形态不同，然而线路数量不同的车站和衔接线路数的关系全部满足幂律分布。上述比例并没有明显规律可循，表现了城市轨道交通网中部分比较大的换乘站不能与普通车站的衔接线路多少相比，就是说，在系统很复杂的情况下，整体是很容易分布不均的。

4、影响换乘便捷性的因素分析 4.1 换乘车站的影响

换乘站的数量多少直接影响到换乘便捷性指数，换乘站越多越多，换乘节点相应增多，乘客能出行的线路选择变多，换乘更便捷。另外，换乘站越多的话，其便捷性指数也会相应变高。该指数与换乘站数量幂指数成正比。同时，连接换乘站之间的轨道线路越多，网络节点越大，节点之间更好连通了，换乘也更加便捷。

4.2 网络形态的影响

网络形态的影响在一定程度上也很大，需要在不同网络形态的轨道交通网中先不考虑不同比例的换乘站。如果城市轨道交通网是放射型网络形态，换乘便捷性指数通常处于较低水平，移除点比例不太影响到换乘是否便捷。通常说的话，由于网络形态各异，轨道交通网的换乘便捷性指数还是有不小差距的。在有些网络状态中，换乘站比较多，根据计划除去连接线路多的换乘站，比较有利于换乘便捷，所以如果除去的话反而不利于便捷换乘了，只除去百分之十的换乘站，便携性就降低了百分之九十之多。方格型网络形态时换乘站少，所以换乘站的数量多少重要性不大，即便是少了，也不会突然降低便携性。

5、结论

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胡春平，毛保华，朱宇婷.综合客运枢纽旅客全过程流线优化模型[J].交通运输系统工程与信息，2018，12（3）：159-164.

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换乘便捷性体现了城市轨道交通的质量水准。本文研究了换乘站多少与网络形态和换乘便捷性之间的关系。得出结论如下：（1）城市轨道交通网中换乘站之间的轨道线路越多，整体所占比重越少，关系呈幂律分布。（2）换乘站数在四十以下，每多出一个换乘站，换乘便捷性就会提高一点，其中关系同样也是幂指数规律。（3）环线与放射型网络形态下换乘最便捷，其次是放射型网络形态，最小的是方格型。所以换乘站的多少，对第一种的影响最大。（4）换乘站越多，换乘就越便捷，如果之间连接的且线路超过三的话，会比只有二条线路的要更便捷，尤其是环线，便捷性更强。所以，城市轨道交通实践规划时，为了增加乘客换乘的便捷性，建议在设计中扩张换乘站与环线数量。

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