路基路面实习报告

一、实习概述 实习时间：6月15日 实习地点：抚吉高速施工路段 实习经费：110元/人 实习单位：中铁十五局

本次实习以吉水县抚吉高速公路B8段部分施工路段为实习地点，在杨老师和中铁十五局的相关技术人员的引导下，对中铁十五局的概况及实验设备、吉水赣江特大桥的施工技术及施工方法与流程、部分施工路基地段做了详细的实习了解。虽然实习的时间相对比较短暂，但我们却有比较大的收获。

二、实习内容

六月十五日，我们在杨老师的带领下，乘坐大巴从学校出发到达吉安吉水

县进行为期一天的实习。我们早上七点从学校门口乘坐大巴出发，途经三个半小时到达实习地点。虽然早上起得比较早，但由于是大家第一次集体出去到外地实习，所以每个人都怀着兴奋的心情。

上午九点四十，我们到达吉安市。我们首先在杨老师的引领下在市区找了中午吃饭的餐馆。然后在经历了一番周折后，于十二点到达实习单位。到达实习单位后，首先由工程总负责人廖总对抚吉高速公路B8施工段和吉水赣江特大桥的工程做了大体的讲述。通过廖总的讲解，我们了解到抚州至吉安高速公路东连福州至银川国家高速公路，西街樟树至吉安地方高速公路，是江西省高速公路网18条地方加密高速公路之一。本标段为抚吉高速公路B8合同段，总造价3.72亿，工期16个月，路线起讫点K162+560-K170+700,路线长8.14公里，起于吉水县文峰镇的马西坳水库附近，路线基本沿着山坡布设，由东至西经上坑村，跨越吉富公路，穿湘塘水库，上跨京九铁路，经枫树下村、肖家村，采用特大桥（吉水赣江特大桥）跨越105国道及赣江，然后到达本标段终点K170+700。主要工程量有：路基土石方146万方；特大桥1座长2019米，大中小桥4座共551米；涵洞及通道41道1248.54横延米。沿线主要设施有吉水南互通立交一座，桃花岛观光旋梯两道。

随后我们在工程技术人员的带领下，参观了施工场地的后台实验室。该工程实验室主要是为工程需要所搭建的临时性的实验室。施工场地工程实验室共分为力学室、样品室、水泥室、集料室、土工室、水泥混凝土室（图1）等五个实验室和一个水泥养护室。有关技术人员对各个实验室的功能做了简单的的讲解。其中，力学室主要测试混凝土、钢筋、其它一些无机结合料或土的强度等力学性能；土工室主要是进行土、无机结合料的性能检测、试件成型；水泥室主要进行水泥和矿物掺合料等的新拌性能的测试、试件的成型；混凝土室主要进行混凝土的拌制、新拌性能的测试、混凝土试件的成型等；样品室主要对施工地段的土质进行采样或其它施工材料保存样品的实验室；水泥养护室主要对水泥试块进行养护的

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华东交通大学土木建筑学院路基路面课程实习报告 标间。各个实验室也分别配备了不同的设备。其中，力学室主要配备了万能液压机；水泥室主要配备了压力试验机、水泥比表面积测定仪（图二）、水泥标准养护箱、负压筛析仪等设备；土工室主要配备了电动击实仪、自动脱模器等设备；水泥混凝土室主要配备了渗透控制器等设备。虽然有的实验设备如万能液压机已经在部分课程中已操作过，但仍有许多仪器从未接触过。但由于时间原因，相关技术人员并未详细讲述各仪器的操作过程。但经技术人员介绍，水泥比表面积测定仪主要用于测定水泥的细度。

图一 图二

水泥混凝土试验室 水泥比表面积测定仪—用于测定水泥细度

参观完工程实验室后，我们便在杨老师和廖总的带领下来到了吉水赣江特大桥的施工现场。吉水赣江特大桥是抚吉高速的重点控制性工程，起始里程是从K168+112—K170+131，全长2019米，上部结构分别为：主桥62+2×100+65m悬浇预应力连续箱梁；东岸引桥为2×（4×40）m+4×（5×40）m先简支后连续336片预制预应力40mT梁；西岸引桥2×（5×40）m+4×40m先简支后连续168片预制预应力40mT梁，全桥共504片40mT梁。下部结构主桥为圆端形板式实体桥墩，引桥为柱式墩，肋式桥台。基础为钻孔灌注桩。经廖总介绍，该工程从2011年7月份开始动工，进行建设施工桥等基础工程的建设，计划在本年年底建成竣工，工期为16个月。东、西部引桥为先简支后连续的预应力简支梁（图三），主桥为现浇筑预应力连续箱梁（图四）。廖总对预应力连续箱梁的施工流程进行了详细的介绍：连续箱梁的施工工艺为支架基础处理、支架搭设、支架预压、模板制作及安装、钢筋加工及安装、混凝土浇筑与养护。其中，支架基础部分主要为水下施工，由专门的水下施工人员进行操作。模板为钢构板，钢构版高10.5米，由专门的施工设备搭至江底。模板搭建完成后，需要将模板内水全部抽出，进行混凝土浇筑。钢筋的安装程序为先底板钢筋绑扎，后进行腹板、横梁钢筋绑扎，

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华东交通大学土木建筑学院路基路面课程实习报告 再腹板内波纹管、钢绞线的安装，最后进行顶板钢筋绑扎、顶板内纵向、横向波纹管的安装、钢绞线安装。箱梁垫块采用定型塑料垫块，之前要进行预应力筋的张拉。墩柱混凝土的浇筑采用悬臂式浇筑法，桥梁分四次浇筑完成，每次浇筑4米。道桥箱梁混凝土按整体一次性浇筑完成。浇筑分三批前后平行作业。从桥跨端横梁开始，按头批浇底板，二批腹板，最后顶、翼板的顺序，分段分层向前施工。三批浇筑相隔长度保持1.5m以上，以后浇混凝土振捣时，先浇腹板混凝土不大量流进底板为准。为防止内模移位，采取对称平衡浇筑。

图三 图四

东部引桥简支梁—先简支后连续 主桥采用连续连续箱梁—现场浇筑

参观完桥梁的施工现场后，我们又来到了抚吉高速公路B8路段与大桥连接出的路基施工路段。该处路基为半填半挖路基，采用分层平铺的施工方法，填方路基设置了临时性的边沟排水设施。由于边坡已做过处理，坡脚直接与边沟相连，雨水季节边坡的流水直接流入边沟，故边坡未设置截水沟，该处边坡以后喷射混凝土种子的方式进行防护（如图5）。经廖总讲解，了解到该路基段一段边坡存在土质病害，虽然已经打了抗滑桩，但仍然出现了滑移现象。据了解，以后会将该边坡挖掉。

图五 图六

路基边坡——坡脚与边沟相连，未 预制梁—后张法预应力

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华东交通大学土木建筑学院路基路面课程实习报告 由于桥梁施工的需要，该处路基被暂时作为预制梁施工场地。预制梁的钢筋张拉法采用后张法的方式（图六）。桥面板与T型梁与之完成后，由龙门吊将预制梁吊起施工。预制梁先布置钢筋骨架再进行混凝土浇筑（图七）。浇筑完成后需要对其进行养护。

图七

预制梁布筋—箍筋、受力筋、分布筋

参观完路基施工及预制梁的施工场地后，整个实地实习便完成了。整个实习时间约为两个半小时。随后我们便到了预定的餐馆一起吃了午饭。虽然实习完后比较累，但大家都乐在其中，午饭也吃得不亦乐乎。随后我们便乘车准备返程。但在返程中途吉安市里巴车出现了问题，被迫停车进行修理。老师让我们部分同学先乘一班的车回校，但全班同学除了少部分女生都自愿留下来与大家一起度过。虽然进行了三个半小时的漫长等待，但大家在此期间一起进行一些娱乐性的活动，大家都很开心。晚上十点，我们安全的返回学校，为期一天的实习至此结束。

三、实习收获及总结

本次实习不仅是一次课程意义上的实习，还是一次经验意义上的实习。经过一天的实习，在各方面都有了较大的收获。接下来我将从知识方面和经验方面来介绍在本次实习中我所获得的收获。

1、知识方面的收获。本次路基路面工程实习的主要内容让我有一种焕然一新的感觉，并没有像常规一样对路基路面的施工进行实习，而是重点对桥梁的施工进行了实习。通过这次实习，让我对连续梁桥的施工由了更加广泛的认识。实习回来后，我又对梁桥的施工重新复习了一下，其中简支梁桥的主要施工方法有就地浇筑法和预制安装法。后张法预应力混凝土简支梁是在完成混凝土构建的制作

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华东交通大学土木建筑学院路基路面课程实习报告 之后再施加预应力，其预应力施加主要分为预应力筋孔道成型和预应力筋的张拉两步程序。预应力筋孔道的制孔器有三种，即铁皮管、铝合金波纹管和橡胶管。预应力筋张拉采用专门的设备进行张拉。连续体系梁桥的施工方法由逐孔施工法、节段施工法和顶推施工法。吉水赣江特大桥的施工工艺采用的是节段施工法中的悬臂浇筑法。悬臂浇筑法一般采用移动式挂篮作为主要施工设备，以桥墩为中心，对称的向两岸利用挂篮浇筑梁节段的混凝土，待混凝土达到要求强度后，便张拉预应力钢筋束，然后移动挂篮，进行下一节段的施工。悬臂浇筑的节段长度要根据主梁的截面变化情况和挂篮设备的承载力来确定，一般可取2~8m。 2、经验方面的收获。这次实习让我在经验方面的收获可以说要比知识方面的收获要多。首先，通过这次实习，让我对未来可能的工作环境和工作内容有了初步的认识。根据以往交通工程专业的就业方向80%的为工程单位，通过跟廖总交谈，我了解到大学应届生到工程单位后基本上会在后台实验室进行试验测定工作或在现场进行技术勘测工作，工作环境相对较苦。这样让我也有了一定的心理准备，让我大体明确了作为工程人员应该具备的能力和素质。其次，在实习往返的路上，我们班乘坐的客车没有空调，车内最高温度达三十六度，在如此闷热的环境下杨老师依然跟我们共同乘坐这辆客车，教育我们年轻人一定要有敢于吃苦的精神，这点苦不叫苦。在回来的路上，我跟杨老师进行了交谈，杨老师向我讲解了有关考研以及未来工作方面的知识。当然，不管是考研还是工作，都必须要具备敢于吃苦的精神，都必须要具备应有的知识和能力。通过交谈，让我明白从事路基方面的工作比从事路面方面的工作要有更大的发展空间，这让我以后的就业选择有了很好的参考性。

总而言之，虽然实习时间并不长，但通过这次实习，让我在巩固了相关的理论知识，增长了见识，扩大了知识面，获得了相关的经验，让我在许多方面都受益匪浅。

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