地铁车站渗漏水问题的预防和处理 邓云峰 ，陈寿根 （１．中铁建设投资集团深：Ｏ ｒｌ中铁观澜投资有限公司，广东深圳５１８１１０； ２．西南交通大学土木工程学院，四川成都６１００３１） 【摘要】 对大部分修建在岩土体内的地铁车站来说，由于长期受地下水的侵蚀及压力渗透作用，一旦 防水措施失效，就易出现渗漏水现象。渗漏水的存在，不仅会危及地铁的运营及设备安全．缩短混凝土结构 的使用寿命，而且因渗漏水潮湿引起的霉菌还会危害Ａ．４ｒ￣的身体健康。因此，防水效果的好坏决定了地铁车 站工程项目的成败。为此，如何控制防水工程质量和主体结构质量是地铁渗漏水成败的关键。文中采用归 纳总结的方法，阐述了地铁车站渗漏水问题的预防和处理，以有效提高地铁车站的防水质量。 【关键词】地铁车站；渗漏水；预防；处理 【中图分类号】ＴＵ９４ ３．１ 【文献标志码】Ｂ （初期支护）与主体结构（二次衬砌）之间的防水层（包括缓 冲层、保护层），还能减少彼此间的相互约束与影响，起到控 制墙体裂缝产生的作用。因此，地铁车站的防水在强调结构 自防水重要性的同时，不可忽视建筑防水的作用，应重视对 地铁车站防水的初期投入。工程调查表明，分离式侧墙外包 柔性防水卷材车站的防水效果好于复合式侧墙或单墙车站 的防水效果。 １地铁车站渗漏水原因分析 地铁车站渗漏水主要是由二衬混凝土中的裂缝诱发的。 根据国内混凝土有关资料统计，混凝土裂缝除少量是由外荷 载引起的外，其余大量裂缝是由变形荷载引起的。而在变形 荷载引起的裂缝中，大多数裂缝又是由温度应力和收缩应力 引起的。对这些裂缝进行归纳，可分为温度裂缝、收缩裂缝、 塑性裂缝、膨胀裂缝和结构裂缝。大体积的混凝土施工，因 受施工条件的限制，人为地将混凝土结构划分为几个单元浇 筑，而留下了较多的施工缝。此外，为适应混凝土结构自身 伸缩变形需要，还设置了变形缝、诱导缝和伸缩后浇缝（带）。 地铁车站防水效果的好坏主要取决于防水设计、防水材 料选择、施工工艺等多方面因素之间能否最大程度地协调和 匹配。常用的防水施工方法有喷射、涂刷、抹压、注浆、粘贴 等方法。防水材料有附加防水层、封缝、修补、嵌缝、注浆等 材料。不论采用何种施工工艺和何种材料，都存在与混凝土 目前影响地铁车站渗漏水的因素有技术、设计、材料，施 工、监理、业主及防水造价等因素。要提高地铁车站的防水 效果，就必须从防水设计、材料选择，防水施工、防水队伍选 择，工程监理选择等方面严格审查、监督，实行全员、全面和 全过程严格管理和综合治理。 ２渗漏水的预控措施 众所周知，地铁车站一旦出现渗漏水现象，不仅对其进 行根治的技术难度大，而且治理费用也十分昂贵。对此，地 铁车站的防水应坚持“以预控为主，以治理为辅”的原则。归 结起来，主要有下述措施。 ２．１混凝土裂缝预防技术 结构基面的接触问题，即与基面匹配问题。以外防水材料为 例，如果基面达不到质量标准，那么外防水层往往会产生起 皮、破损、不沾等现象，最终影响防水效果。具体地讲，该匹 配又分为设计与施工技术之间、设计与施工质量之间以及设 计与施工组织、工程难易程度之间的匹配。防水设计必须考 混凝土裂缝预控的重点在于减少、控制或避免温度裂缝 和干缩裂缝的产生，尤其要预控贯穿性裂缝的产生。为此， 可采取以下预控措施：（１）加强对防水混凝土品质的质量监 虑与施工的匹配，即防水防线的连续性、变形适应性及局部 节点的防水构造处理必须与整体施工程序相匹配。一般情 况下，地铁车站的不同部位会根据环境条件、施工方法、结构 形式及防水材料特性的不同而选择不同的防水材料。对这 控。目前地铁车站的防水混凝土一般都采用商品混凝土。 对商品混凝土，除应在原材料、施工配合比、称量、搅拌、坍落 度、运输等方面严格工艺、加强质量控制外，还应强化政府的 些防水材料，不论是卷材、薄膜还是喷涂材料都存在着搭接 和收头的处理问题。同时，不同的防水材料之间还存在着兼 容性的问题。 如果在混凝土的迎水面设置以柔性防水材料为主的附 监督预控；（２）防水混凝土宜掺人粉煤灰、膨胀剂和减水剂。 粉煤灰不仅可降低水泥水化热，提高混凝土的抗渗性，增强 混凝土抗腐蚀的能力外，还有助于防止硫酸盐侵蚀和碱一集 料反应；膨胀剂可提高混凝土的密实性和抗裂性；减水剂在 加防水层，因其具有良好的防水性、抗拉强度和延伸性，在混 凝土结构一定的变形范围内，不但能够增强混凝土的抗渗能 力，而且还能防止因混凝土产生裂缝或不密实而遭受有害介 ［定稿日期］２０１５—０３—１１ ［作者简介］邓云峰（１９７９～），男，本科，工程师，从事市 政工程施工技术管理工作。 质如地下水或地表水的侵蚀与破坏。另外，设在围护结构 ２ｌ６ 四川Ｉ建筑第３５卷３期２０１５．６ 满足施工和易性的条件下，可降低拌和物的用水量，提高混 久性好、施工简便的材料。如膨润土防水毯；（４）其他措施。 凝土的密实性和抗渗性。对掺人混凝土中的各种外加剂，应 如对围岩的防水处理；做好地表的引排水等。 做试验以确定其性能、掺量、对水泥的适应性、用水量和工艺 同时，对地铁车站各参建单位，可通过合同管理、造价管 等；（３）通过在混凝土中掺入纤维（如聚丙烯纤维）的方法来 理等方式，以落实质量责任制，完善质量管理体系。 减少混凝土早期的塑性裂缝；（４）混凝土施工宜采取二次振 防水卷材要避免其被钢筋或基面尖锐棱角突出物损伤， 捣技术，并宜在混凝土终凝前对底（顶）板表面用抹子搓压至 避免钢筋焊接（可采用钢筋挤压连接技术）、混凝土浇筑等作 少３遍，以释放混凝土表面的收缩应力和消除塑性裂缝的产 业对其造成的破损，避免水流、粉尘等对其施工时接口的 生；（５）预防碱一集料反应要求防水混凝土中各类材料的总 污染。 碱量不大于３ ｋｇ／ｍ ，其中水泥中碱含量至少应不大于 ３渗漏水的治理 ０．６％；（６）在内衬墙拆模后，可随即涂刷两道水泥基渗透结 晶型防水涂料（如赛柏斯），并浇水养护，以提高混凝土的抗 地铁车站的渗漏水治理应着眼于混凝土的整体结构考 渗性，增强混凝士的强度，抑制碱一集料反应，进而可控制混 虑，不但应止漏止渗，更需进行补强处理，彻底改变以往只堵 凝土后期的收缩和膨胀裂缝；（７）混凝土养护应采取保温保 不补的处理方法，以达到补强止漏止渗的长久目的。为此， 湿养护，并应加强温控监测，以控制温降速度，控制混凝土的 在材料选择上，应着重考虑选用具有良好的粘结性能和力学 内部与外表温差、外表与环境温差，从而控制温度裂缝的产 性能，且在含水环境中具有优良渗透性和粘结强度的材料； 生；（８）其他预控措施。如合理的截面设计，避免截面突变， 在治理工艺上，应是灌、堵、嵌、涂、抹等施工工艺的有机结 以减少约束应力；合理布置分布钢筋；采用“后浇带”；降低浇 合，还应是堵防结合、刚柔结合以及先补强后防水的综合治 筑温度；分层连续浇筑；延长拆模时间等。 理；在选材原则上应刚柔结合，施工缝应以刚性材料为主；变 ２．２施工缝和变形缝控制技术 形缝以柔性材料为主，柔刚结合；在混凝土裂缝治理上，对 施工缝控制主要从以下几个方面人手：（１）施工段的划 “活动缝”，以柔性材料进行防水和封闭处理；对“死缝”，以 分应考虑车站结构柱网的布置，一般施工缝应设在两柱跨间 刚性材料进行防水和补强处理。对混凝土裂缝的处理，应视 Ｌ／３的位置上；（２）墙板水平施工缝不应留在剪力与弯矩最 裂缝扩展情况分别对待：当宽度小于或等于０．２ ｍｍ时，在水 大处或底板与侧墙交接处，宜留在高出底板上表面３００ ｍｍ 位差力不大（水位差小于ｌ５～２０ ｍ）且轻微渗漏的情况下， 以上的墙体上。墙体设有孔洞时，施工缝距孔洞边缘小于 这种裂缝经过一段时间渗漏后可自愈；当裂缝宽度在０．３～ ３００ ｍｍ；（３）对地铁车站墙板较厚的情况，施工缝的接缝形 ０．５ ｍｍ、最大至１．０ ｍｍ时，采用化学灌浆；当裂缝宽度大于 式宜采用企口凸缝。因为凸缝容易清理，抗渗线路长，且混 １．０ ｍｍ时，采用水泥灌浆。而对变形缝、施工缝等处渗漏水 凝土结合面垂直于水压方向，抗渗性好；（４）施工缝可采用快 的处理，则视情况分别采取灌、喷、堵等工艺治理。常用的灌 易收口网作为模板。因采用这种模板，混凝土浇筑完后不需 浆材料有ＥＡＡ亲水性环氧材料、ＨＫ．Ｇ系列环氧材料、聚氨 拆除及凿毛，且能保证新老混凝土接茬密实；（５）施工缝应采 酯等；堵漏材料有堵漏灵、防水宝、水不漏等水泥基快速堵漏 取多道防水措施。如施工缝中除选用遇水膨胀腻子止水条 材料；嵌缝材料有硅酮、弹性聚氨酯、聚硫、丙烯酸酯等弹性 外，还可在施工缝迎水面增设一道外贴式塑料止水带（顶板 材料，ＳＲ塑性止水材料，聚合物水泥砂浆等刚性封闭材料； 除外），以加强防水；（６）其它预控措施。如在施工缝处预留 喷涂材料有聚合物砂浆、聚合物涂料、水泥基渗透结晶型防 嵌缝槽和预埋注浆管等。 水涂料。 变形缝属于“活动缝”，一旦出现渗漏水，堵漏十分困难。 ４结束语 为此，可通过增设施工缝、设置诱导缝、采取补偿收缩混凝土 地铁车站渗漏水问题是一个涉及到防水结构的设计形 无缝设计等方法来消除混凝土的大部分收缩应力，以达到车 式，防水材料的类型、质量，施工技术，配套材料及施工机具 站主体结构不设变形缝，而仅在接头部位设置变形缝的目 的性能，以及地质与环境条件等因素的多专业、多学科的系 的。对变形缝防水，应根据地铁工程的实际情况，选用或设 统性问题。因此，地铁车站的防水从设计起就应引起重视， 计相应的形式，采取埋入、嵌填、粘贴等方式，以形成多道 并注重研究开发防水新技术、新材料、新工艺。另外，结构已 防线。 出现的渗漏水时应及时采取措施进行综合治理。 ２．３其它技术要求 防水设计与施工工艺之间、防水材料与结构及基面之 参考文献 间、防水材料之间、施工时间与环境之间应相匹配、协同和优 化，以求得最佳的防水效果。 ［１］ 关宝树．隧道工程维修管理要点集［Ｍ］．人民交通出版社，２０１１． 地铁车站渗漏水预防应采用多道设防原则，包括：（１）地 ［２］ ＧＢ ５０１０８—２００１地下工程防水技术规范［ｓ］． 铁车站宜采用分离式侧墙结构或复合式结构，以利形成多道 ［３］李志业，曾艳华．地下结构设计原理和方法［Ｍ］．西南交通大 防水防线，即刚性防水、柔性防水和结构自防水三道防线； 学出版社，２００３． （２）对附加防水卷材难以形成一个全封闭的防水体系情况， ［４］ 深圳地铁集团有限公司．ＱＢ／ＳＺＭＣ一１０１０１—２０１０深圳地铁钢 可采取分区防水技术，以便将防水卷材的渗漏水控制在一个 筋混凝土结构质量缺陷修补技术规程［ｓ］． 较小的区域内；（３）附加防水材料应选用一些成熟、可靠、耐 四川建筑第３５卷３期２０１５．６ ２１７