铁路工程中轨道铺设施工技术探析

概要：随着高速铁路的发展，越来越多的事实证明，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统，将使道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性及经济性相对较差，因此无砟轨道成为高速铁路工务工程技术的发展方向。

目前，我国常用的无砟轨道类型有CRTSⅠ型板式无砟轨道、CRTSⅡ型板式无砟轨道、CRTS型Ⅲ板式无砟轨道和CRTSⅠ双块式无砟轨道、CRTSⅡ双块式无砟轨道。下面对其中CRTSⅡ型板式无砟轨道铺设技术进行介绍。

一、工程概况

某客专线路全长50.104km，均采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，合同标段为约5000块/60双线公里CRTSⅡ型轨道板铺设。轨道结构高度（内轨轨顶面至支承层底面）为779mm，曲线超高在路基表层上设置；轨道板宽度为2550mm，厚度为200mm，标准轨道板长度为6450mm，异型轨道板（补偿板）长度根据具体铺设段落合理配置； 砂浆调整层理论厚度为30mm。水硬性材料支承层顶面宽度为2950mm，底面宽度为3250mm，厚度为300mm；线间C25混凝土封闭层最小厚度为150mm。

二、CRTSⅡ型板式无砟轨道铺设技术 （一）底座砼施工

底座砼为钢筋砼结构，为适应中国铁路长桥设计方案及快速施工的特点，底座砼施工工艺进行了较大改进，具体包括三方面：

1、采用了后浇带结构。梁跨中部或桥梁固定齿槽连接处设臵两种类型后浇带。通过后浇带张拉和剪切联接时间的不同控制，解决了砼温度应力及变形应力的放散。

2、采用了临时端刺方案。采用临时端刺方案可以保证长桥上分段实现铺设轨道板，为国内长桥上多标段、多作业、多点施工的提供了可行性，既在底座板全部形成板带结构前为后续铺板创造了条件，增加了工序搭接时间，有效缩短了工期。

3、底座砼钢筋的绝缘措施。为适应中国轨道电路传输方式，减少由于结构钢筋形成回路后，对轨道电路传输带来的感抗及阻抗影响，保障信号传输长度满足高速铁路运行要求，底座砼钢筋采取了绝缘措施。

（二）轨道板就位

轨道板运输到位后，铺板龙门机吊装轨道板，人工辅助就位。在两端凸形挡台位置准备2根35mm厚的方木条。在铺板龙门机吊装落板时，将方木条卡凸形挡台与轨道板之间，以免撞坏凸形挡台，最后将轨道板落在支撑垫木上。如轨道板没有安装到位，采用4根Φ40的钢管放在轨道板下方作滚轴，从凸台一侧用方木撬动轨道板来调整轨道板位置。曲线地段每块轨道板必须按相应的偏转角放置。

道板吊装、运输过程中应注意的事项：（1）装前仔细检查钢丝绳，起吊螺栓有无损伤，起吊螺栓是否拧紧，起吊螺栓与轨道板之间是否垫了橡胶垫。不得使用短、断的起吊螺栓。（2）轨道板运输车上按距轨道板端头600mm位置放置支撑垫木，垫木尺寸2400×150×150mm。在

轨道板运输车上应采取防滑、防蹿动的措施。尤其是轨道板运输通过便道上线路时，必须做好防滑、防窜动措施。（3）采用16T平板汽车运输轨道板，一次最大载重量为3块轨道板。吊装完成后，拧紧加固螺栓及加固装置，防止轨道板运输过程中移位。（4）轨道板吊装前，必须確认线路下部结构中预埋接地是在哪一侧，装车时必须将轨道板接地端子侧与下部结构接地侧调整在同一侧，及接地侧方向一致。

（三）轨道精调

（1）确定全站仪坐标：全站仪采用自由设站法定位，通过观测附近8个控制点棱镜，自动平差、计算确定位置。改变测站位置，必须至少交叉观测后方利用过的4个控制点。为加快进度，每工作面配备2台具有自动搜索、跟踪、计算、传输数据功能的全站仪。

（2）测量轨道数据：全站仪测量轨道精测小车顶端棱镜，小车自动测量轨距、超高。

（3）反馈信息：接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到精测小车的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。

（4）调整标高。用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。高度只能往上调整，不能下调。

（5）调整中线：采用双头调节扳手，调整轨道中线。 （四）轨道精调

轨枕编号，应对轨枕编号之后精调，便于调整和测量。全站仪采用自由设站法定位，最前后4对连续的CPⅢ点观测，计算确定位置、自动平差。改变测站位置，一定不能少于后方利用过的4个控制点的交叉观测。每工作面宜配备2台全站仪，来加快进度。使用全站仪测量轨道精调小车棱镜，小车自动测量水平、轨距、轨面高程、轨向、中线位置，自动计算通过配套软件实际测量设计、理论、数据以及数据的偏差值，并指导轨道调整，通过迅速显示到精调小车电脑显示屏幕。旋转竖向支撑螺杆，调整轨道高程、水平。采用地锚螺栓调整，路基上也可以采用双头调节扳手调整，桥梁上还能够使用斜撑调整。

高程调整时，不能同时松开两股钢轨的扣件，应先固定一根钢轨作为参照，松开另外一根。每次松开扣件数量不得连续超过10个扣件。当钢轨高低位置为正调整时，可采用轨下调高垫板进行调整。采用轨下调高垫板进行调整时，先松开弹条，取出绝缘块，提升钢轨，在轨下垫板和铁垫板间垫入所需厚度的轨下调高垫板（轨下调高垫板的型号分别为0.5mm、1mm、2mm、 5mm 、8mm ），钢轨落下后再用可控制扭矩的内燃扳手拧紧螺母，其扭矩控制在120N.m，使弹条安装到位。轨下垫板总厚度不得超过10mm，数量不得超过2块，并把最薄的调高垫板放在底层，以防轨下调高垫板窜出。（当调高量需0.5mm级别时，可紧贴铁垫板承轨面加0.5mm厚的轨下调高垫板，数量可为3块。

（五）砂浆灌注

在砂浆灌注地点，将灌注软管与砂浆中转仓（或灌浆斗）进行连接，灌注软管另一端作为出口对准灌浆孔（一般情况下，通过三个灌浆孔的中间孔即可完成灌浆施工），开启出料调节阀（设于存储仓出料口），进行灌浆施工。灌浆过程中，应对侧面封边砂浆的6个排气孔进行观测，排气孔冒出砂浆后，用木塞或泡沫材料塞住排气孔，同时观察灌浆孔内砂浆表面高度的变化情况，应确保砂浆面至少达到轨道板的底边（有超高时应高出底边，且至少达到砂浆垫层最高点）且不能回落时，灌浆过程才可告结束。精调调节装置的拆除。垫层砂浆抗压强度至少达到1MPa后，方可拆除轨道板下精调校正装置。

结束语

在铁路工程中，轨道的铺设是重中之重，在文章中，结合自身的实际经验，系统分析了铁路轨道施工的工艺，并作出如下几点小结：

（1）采用螺栓孔速调标架法对轨道板进行精调，测量效率与自动化程度高，不易测量错误，且能保存精调结果数据。

（2）轨道板铺设采用了调板门吊、竖向支撑螺杆等配套机具和设备，使用机动灵活、转运方便，不占运输通道，施工干扰小，工效高、适用性强。

（3）合理运用移动式砂浆搅拌灌注车及砂浆中转仓，进行水泥乳化沥青砂浆现场制备和灌注，该设备适应性强、工效高。

参考文献

[1]曾志.CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工技术[J]. 铁道建筑，2009年9期.