河南省公路建设对经济发展的影响分析

河南省公路建设对经济发展的影响分析

作者：刘芮华 刘坤

来源：《中国经贸导刊》2012年第29期

摘要：“十一五”时期河南省公路建设取得了极为辉煌的成就。本文在公路建设对河南省整体经济贡献量化分析的基础上，分别对交通运输业、农业、工业和建筑业、第三产业四个变量与公路建设的相关关系进行了量化分析，希望借此推动公路建设对经济贡献的相关研究实现新的突破。

关键词：干线公路 农村公路 影响作用

“要想富、先修路”，这句俗语客观的体现了公路建设对我国经济发展的巨大基础性作用。①公路建设的根本目的在于更好地促进和带动当地社会经济的发展。如果公路建设不能起到这种作用，即使一条公路质量再高、成本再低，也是无效的。为此，对河南省“十对一五”期间公路建设的经济贡献进行探究，以判断公路建设的效益性，就显得十分必要而且意义重大了。 一、公路建设与国内生产总值发展的影响分析

公路交通业对国民经济增长的贡献通过若干指标来衡量。通过统计1995年至2010年河南国内生产总值和通车里程，可以根据河南省公路通车里程与GDP线性回归方程，来确定每增加1公里公路对地区国内生产总值的提升作用。②根据《2010年河南省交通统计资料提要》（内部资料）中数据，将公路通车里程（公里）定义为变量X，将国内生产总值（亿元）定义为变量Y，通过计算可以得如下资料：

通过检验，得了r及R2的取值分别为0.92和0.83。r=0.92表示出GDP与通车里程很大相关性，R2=0.83的校验也同样证实了GDP与通车里程的密切相关关系。同时通过了方差检验0.01的显著性水平。得到系数β=0.919和常数B=4.201，所以得到方程： Y=0.919X+4.201

由此不难发现：第一，河南省公路通车里程的增长与GDP增长之间具有较强的相关关系；第二，河南公路通车里程每增长1公里，即增建1公里的公路，将带动河南省地区国内生产总值0.919亿元的增长效益。显然，从整体上看，公路交通的发展有力的推动了河南省经济的增长。本文选择河南省经济增长中的农业、工业和建筑业、第三产业、交通运输业四个主要变量与公路建设的相关关系进行研究。

二、公路建设与第一、第二、第三产业发展的影响分析 （一）公路建设与第一产业发展的影响分析

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2010年河南省农林牧渔业增加值达3258亿元，比上年增长17.7%。③河南省农业产值2080亿元，比上年增长24.6%。对农业发展的各项指标进行计算，我们发现，县乡公路的通车里程对农林牧渔业总产值和林业产值有明显影响。经计算，通车里程与农林牧渔业总产值的相关度系数达到0.790，具有良好的相关度。其中县公路通车里程与林业、牧业和渔业的相关度在显著性0.01水平上，分别是为0.909，0.816和0.906，说明每增加1公里的县乡公路，将带动河南省农林牧渔业总产值将增加0.790亿元的增长效益；将增加林业总产值0.909亿元；将增加牧业总产值0.816亿元；将增加渔业总产值0.875亿元。分别对以上情况进行曲线似全中和回归分析，得到以下方程： Y1=0.790X+8.878 Y2=0.909X+545.602 Y3=0.816X+20.154 Y4=0.875X+12.854

其中县乡通车里程为自变量，用X表示，各种总产值为因变量，用Y表示。Y1表示农林牧渔业总产值，Y2表示林业总产值，Y3表示牧业总产值，Y4表示渔业总产值。 （二）公路建设与第二产业发展（工业、建筑业）的影响分析

2010年河南省工业增加值达到11951亿元，比上年增长20.7%。河南省建筑业产值1276亿元，比上年增长15.0%。根据1990—2010年的数据，以工业和建筑业制作回归方程，从而揭示通过增加1公里的县乡公路对于工业和建筑业产值的增加效应，来确定县乡公路对于发展工业和建筑业的意义。对以上各项指标进行计算，通车里程与工业产值、建筑业产值的相关度系数分别为0.885、0.923，相关度高。通过拟合回归曲线和检验，得到以下方程。

设县乡通车里程为自变量，用X表示，工业产值、建筑业产值为因变量，分别用用Y1、Y2表示，可得到： Y1=0.885X+5.472 Y2=0.923X+43.991

由此可知，每增加1公里的县乡公路，将带动河南省农村地区工业产值0.885亿元的增长效益，将带动建筑业产值0.923亿元的增长效益。 （三）公路建设对第三产业发展的影响分析

2010年河南省第三产业增加值达到6607亿元，比上年增长15.9%。根据河南省交通厅规划处编的《2010年河南省交通统计资料提要》（内部资料）中数据显示，1995年、2005年、

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2006年、2007年、2008年、2009年和2010河南县乡通车里程长度分别为49707公里、 79506公里、 236351公里、 238676公里、 240645公里、242314公里和245089公里；第三产业总值分别为830.4亿元、 3181.27亿元、 3721.44亿元、 4511.97亿元、5099.76亿元、 5700.91亿元和6607.89亿元。通过对现有数据进行分析，可知：

县乡公路通车里程与第三产业总产值的相关度为0.922，对其进行曲线拟合和回归分析。设县乡公路通车里程为自变量，用X表示，设第三产业产值为因变量，用Y表示。则有： Y=0.922X+10.571

由此可知，县乡公路每增加1公里，将带动农村地区第三产业增加值0.922亿元的增长效益。

三、公路建设对交通运输业发展的影响分析

公路建设对交通运输业的发展的促进作用，集中表现在公路客、货运输方面。2010年河南省客运汽车数量达到3049045辆，比上年增长28.8%，河南省货运汽车数量达到907504辆，比上年增长11.9%。货运和客运汽车量的增长，促进了货运量和客运量的快速增长。2010年河南省客运量达到158630万人，比上年增长16.4%，河南省货运汽车数量达到183291万吨，比上年增长21.1%。2010年河南省客运量达到158630万人，比上年增长16.4%，河南省货运汽车数量达到183291万吨，比上年增长21.1%。

根据河南省1995-2010年公路客货运量与GDP的数据的相关性分析，发现公路客运量、货运量与GDP的相关性系数分别达到了0.996和0.960。由此可知，公路公路客运量和货运量每增加1个百分点，将分别增加0.996亿元和0.960亿元的农村地区国内生产总值。 四、结论

通过以上河南省公路建设与国内生产总值、第一二三产业和交通运输业三个方面的相关度分析，本文可以得出以下三点结论：

第一，河南省公路通车里程的增长与GDP增长之间具有较强的相关关系。河南公路通车里程每增长1公里，即增建1公里的公路，将带动河南省地区国内生产总值0.919亿元的增长效益。

第二，通车里程与河南省农林牧渔业总产值的相关度系数达到0.790，具有良好的相关度，每增加1公里的县乡公路，农林牧渔业总产值将增加0.790亿元；与工业产值、建筑业产值的相关度系数分别为0.885、0.923，相关度高，每增加1公里的县乡公路，工业产值增加0.885亿元，建筑业产值增加0.923亿元；与第三产业总产值的相关度为0.922，县乡公路每增加1公里，第三产业产值增加0.922亿元。

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第三，交通运输业中的公路客运量、货运量与GDP的相关性系数分别达到了0.996和0.960，相关度最高。由此可知，公路公路客运量和货运量每增加1个百分点，将分别增加0.996亿元和0.960亿元的农村地区国内生产总值。

总的来看，河南公路建设极大地改善了交通条件，促进第一、第二、第三产业和公路运输业的快速发展，推动了整个社会经济的发展。因此，继续推进河南公路建设对其未来社会经济的发展具有巨大推动作用。 参考文献：

①范振宇，肖春阳. 高速公路建设对国家经济社会发展的系统效应初析[J]. 公路交通科技， 2006（5）：155—158

②任索勤，姚新胜等. 河南省农村道路客运发展现状分析[J]. 河南科学， 2012（1）：115—118

③河南省统计局.河南年鉴2011[Z].北京：中国统计出版社， 2011