嬗勘测 设计 厍 甬台温铁路传输系统设计 罗昱铄 （中铁第四勘察设计院集团有限公司通号处武汉４３００６３） 【摘要】结合实际工程，对甬台温铁路通信传输系统设计进行了总结和介绍，重点论述了组网结构、设 备配置、保护方式、接口运用以及通道组织等方面采取的可靠性设计，￣７Ｌ＿Ｚ－程中相关问题的处理方案。 【关键词】 甬台温铁路传输系统可靠性 ２．２接入层传输系统 １传输系统业务需求 由车站接入层、区间接入层两部分组成。 车站接入层构成同骨干汇聚层传输系统，在各 传输系统是通信系统的重要组成部分，是通信 车站之间开设ＳＴＭ．４ ６２２Ｍｂ／ｓ（１＋１）ＭＳＴＰ传输系 系统的基础平台，为所承载的业务提供传输通道和 统，用于承载数据网站问互联业务和其它重要站问 传送平台，传输系统的安全性直接制约着通信网的 业务，以及沿线牵引供电节点、基站节点的业务汇 安全性。 聚和保护。 甬台温铁路传输网主要为：接入网系统、调度 在设有骨干汇聚层２．５Ｇｂ／ｓ设备的车站节点， 通信系统、ＧＳＭ．Ｒ基站、客票系统、ＴＭＩＳ系统、信 接入层６２２Ｍｂ／ｓ设备与骨干层２．５Ｇｂ／ｓ设备通过 号ＣＴＣ、信号微机监测、电气化远动、电力ＳＣＡＤＡ ６２２Ｍｂ／ｓ光口（１＋１）互联，实现接入层与骨干汇聚 等提供２Ｍ通道；为通信电源及环境监控系统、视 层业务互通，对ＳＤＨ ６２２Ｍｂ／ｓ（１＋１）接入网系统的重 频监控、防灾、电力高压监测等提供ＦＥ通道，为数 要通道形成环路保护，提高整个传输系统的可靠性。 据网提供１５５Ｍ通道。光传输系统的配置及通道 在车站、信号中继站、区间基站、牵引变电所、 组织设计充分考虑了设备单点故障、单板故障因素， 分区所、ＡＴ所等处所设置接入层节点，利用铁路两 重要电路采用方向保护，满足了传输系统可靠性的 侧不同物理径路的两条光缆中的各两芯光纤组成 需求。并首次利用ＭＳＴＰ以太环网方式实现了沿 ＳＴＭ．４ ６２２Ｍｂ／ｓ二纤通道保护环，构成区间接入层。 海铁路防灾系统、动环、直放站网管系统的联网，可 甬台温铁路传输系统组成如图１所示。 靠性高。 ２组网结构 ｊ．咄龇 ” 甬台温铁路传输系统由骨干汇聚层和接入层 两层网络构成，采用基于ＭＳＴＰ技术的ＳＤＨ系统。 －９ “０ ０ ０ ０ ０ 刚络 ‘翟 ２．１骨干汇聚层传输系统 利用铁路两侧不同物理径路的两条光缆中的 盆麓 … ｒ２ 垃衙 台网心尤ｚＴ ４划 “删跛路 悦 ｓ骨干汇聚层 Ｓ条件。 图１ 甬台温铁路传输系统组成图 ＿叠■铁道勘 ＤＥＳＩＧＮ ２０１０（４） ｎ¨ Ａ甬台温铁路传输系统设计 罗昱铄 车站范围内的综合维修工区、货运综合楼、单 独设置的１０ＫＶ配电所等站内接入层节点根据节 点分布，采用单独或串接等支链方式纳入接入层传 输系统的车站汇聚节点，组成站内ＳＴＭ一４ ６２２Ｍｂ／ｓ 二纤通道保护环。 在宁波和温州既有机房设置ＭＳＴＰ ６２２Ｍ 骨干汇聚层采用ＯＳＮ ３５００，接入层车站设备采 用ＯＳＮ ３５００，其它节点采用ＯＳＮ ２０００。ＯＳＮ ３５００ 支持２００Ｇ的高阶交叉和４０ Ｇ的低阶交叉能力。 ＯＳＮ２０００内部高阶交叉矩阵容量为２０Ｇ，低阶交叉 矩阵容量为１ＯＧ。 为提高系统的可靠性，对于关键单元（主控、交 叉、时钟、一４８Ｖ电源）按１＋１配置；还对２Ｍ业务按 １：Ｎ ＴＰＳ保护配置、ＦＥ单板１＋１ ＴＰＳ保护配置； 支持两路一４８Ｖ外接电源接入：同时对所有电源单板 （３．３Ｖ）按１：Ｎ集中热备。 ＡＤＭ设备，分别与宁波东通信站和新温州通信站 ＭＳＴＰ ２．５Ｇ设备组成线性ＳＴＭ一４ １＋１保护链，实现 与既有传输系统互联。 ２－３网管设置 新温州新设多业务传输系统的网元管理中心， 与设置在宁波东的辅助网元管理中心，共同完成对 ４接口设置及通道组织 传输网主要是为通信网承载铁路运营管理的 各种信息提供通道，为各个业务系统提供所需的各 种接口，满足各个业务系统通道需要。 ４．１接口设置及业务类型 全线ＭＳＴＰ传输设备的性能、故障、配置及安全方 面的管理。 沿线５个综合工区各设置便携式维护终端 （ＬＣＴ），对其管内的设备进行现场维护管理。 浙江网管中心（杭州通信段）设传输网管远程 终端，能够实现远程维护管理。 骨干汇聚层节点２．５Ｇｂ／ｓ设备提供２．５Ｇｂ／ｓ光 口、６２２Ｍｂｉｔ／ｓ光口、１５５Ｍｂ／ｓ光口、ＧＥ光口、２Ｍｂ／ｓ ３设备配置及保护方式 本工程采用华为Ｏｐｔｉｘ ＯＳＮ系列传输系统产 品，从设备级、网络级、业务级三个层面进行了全方 位的可靠性设计和考虑。 接口、ＦＥ光口，ＦＥ电接口等。 接入层传输节点ＳＤＨ ６２２Ｍｂ／ｓ设备提供 ６２２Ｍｂｉｔ／ｓ光口、１５５Ｍｂ／ｓ光口、２Ｍｂ／ｓ接口、ＦＥ光 口，ＦＥ电接口等。 各种设备端口配置见表１。 表１端口配置 ’ 端口类型 ＳＴＭ一１６光接口（ｓ－１６．１，ＬＣ） ＳＴＭ．４光接口（Ｓ．４．１，ＬＣ） ＳＴＭ－１光接口板（Ｓ一１．１，ＬＣ） 带交换功能的快速以太网光接口 带交换功能的快速以太网电接口 Ｅ１接ｎ（７５欧姆） 通信站２．５Ｇ 车站２．５Ｇ 通信站６２２Ｍ 车站６２２Ｍ ４ ４ ８ ８ ２４ ｌ２６ ４ ４ ８ ８ ８ ６３ １６ ８ ８ ２４ １２６ １６ ８ ８ １６ ６３ 区间６２２Ｍ ２ ６ ６ ３２ ４．２通道组织 对于客票系统、接入网系统、ＴＭＩＳ系统等采用 各业务环网是根据相关专业要求进行组建的。 主要为星型网和环形网两种组网方式。通道组织 星型网组网的业务，在进行通道分配时尽量选择节 点少 主备 至宁 结ｔＩ＇Ｊ系尔，且 的原则为少节点、多路径，根据不同业务的组网方 式进行通道分配。 宁海站客票 ｏ 铁道勘测与设计 １０１０（４）一 ｊ琶勘测 设计 蓐 ｊ 波尔ｊ垃 一， 各业务分别通过宁波和温州新设ＭＳＴＰ传输 信站 埘 设备，经既有传输网络转接，分不同路由传送至目 ¨１ 壤层 的地。如新温州通信站ＢＳＣ的ｌ４个２Ｍ，分为两 路各７个２Ｍ传至广州ＭＳＣ交换中心（图４）。 同时，光传输系统的配置及通道组织设计充分 考虑了设备单点故障、单板故障因素，将同一业务 系统的端口尽量配置在不同的接口板上。 例： ｉｎ 图２星型网组网业务通道传输示意 对于ＧＳＭ．Ｒ基站、信号ＣＴＣ、电气化远动等采 用环形网组网的业务，在进行通道分配时尽量选择不 在同一传输系统中的两个路径，最大限度的保证业务 的安全：如ＧＳＭ．Ｒ系统中共６３个基站，组成１７个 ２Ｍ环至新温州通信站ＢＳＣ，每个环的主用通道经下 图４业务上传通道传输示意 行方向的区间６２２Ｍ传输系统至就近车站，再经车站 ６２２Ｍ传输系统至新温州通信站ＢＳＣ。备用通道经 上行方向的区间６２２Ｍ传输系统至就近有骨干层设 ５结束语 备的车站，再经此车站接入层上传至骨干层，由骨干 层２．５Ｇ传输系统至新温州通信站ＢＳＣ（图３）。 本文结合甬台温铁路通信工程建设，对通信系 统中传输子系统设计及其相关问题进行了分析总 结，希望能为其他铁路项目的通信传输系统建设提 供参考，共同提高铁路通信工程的设计和建设水平。 收稿日期：２０１０—４—２８ 图３环形网组网业务通道传输示意 一￣ｉｔｌｇＪ 与设计ＲＡＩＬＷＡＹ ＳＵＲＶＥＹ ＡＮＤ ＤＥＳＩＧＮ ２０１０（４）