【前言】：城市道路是城市范围内的道路，供各种车辆和行人通行并具备一定技术条件的交通设施，并有形成和促进发展城市结构布局，随着城市人口和车辆的增加以及经济的发展，城市化水平的速度提高，城市道路交通通向现代化迅猛发展，那么市政道路建设的施工技术也备受重视。只有仔细分析产生误差的原因，严格控制产生误差的各种因素，才能提高检测结果的准确度。
一、 道路工程试验检测工作的重要性
分析道路工程试验检测工作作为一种道路工程质量检测的有效手段，其重要性主要体现在几个方面：第一，试验检测工作的实施便于道路工程就地取材，从而降低了造价；第二，实施必要的检测试验工作，是科学评定各种本成品、成片材料及原材料质量的有效手段，任何一种材料都可通过对其相关性能的检测来评定产品同其价格的合理性，这对于道路工程材料应用的合理性和工程质量的提高都是相当重要的；第三，通过试验检测工作，能够对道路工程的施工质量进行控制和做出科学的评价。道路工程质量好坏的相关因素，包含于从施工过程质量的控制到竣工后的验收评定这一完整的过程当中，毫无疑问，试验检测工作是道路工程建设中一项科学有效的质量检测方法和评价手段。
二、 沥青含量与沥青油石比
试验规程中以Pa表示油石比：沥青混合料中沥青结合料质量与沥青混合料总质量的比值，以百分率计，即沥青含量=沥青质量/沥青混合料总质量（%）；
Pb则表示沥青含量：沥青混合料中沥青结合料总质量与矿料总质量的比值，以百分率计，即沥青油石比=沥青质量/矿料总质量（%）；
二者之间的关系式为：Pb=Pa/（100+Pa）×100。但在施工过程中，沥青含量与沥青油石比通常被概念混淆，部分沥青拌和站的操作人员甚至误认为二者为同一个概念，进行了失误的拌和操作；
而在试验检测工作中，也有试验人员因为理解错误而出现大量的计算错误，以至试验结果无法真实客观的反应沥青混合料的各项质量检验结果。
例如在表干法测定压实沥青混合料密度试验中，当已知试件的油石比时，试件的理论最大相对密度可按公式rt=（100+Pa）/（P1/r1+P2/r2+…+Pn/rn+Pa/ra）
计算公式中ra表示沥青的相对密度，P1…Pn表示各种矿料占矿料总质量的百分率（%），r1…rn表示各种矿料对水的相对密度；而当已知试件的沥青含量时，公式则应该转换成rt=100/（P'1/r1+P'2/r2+…+P'n/rn+Pb/ra）公式中P'1…P'n则表示各种矿料占沥青混合料总质量的百分率（%）。
由以上兩个公式可以看出，沥青含量和油石比应对应不同的公式，如果混用则导致计算结果错误。此外还有计算沥青体积百分率、矿料间隙率、沥青饱和度等指标的公式也与该两项数据紧密联系，环环相扣，这就要求试验人员不仅试验操作时细心谨慎，记录数据和计算结果也要认真仔细。
三、 剂量与质量
水泥稳定碎石和二灰级配碎石是本市道路工程中最常用的路面基层材料，以某道路排水工程设计为例：路面底基层采用20cm厚二灰级配碎石，设计比例为石灰：粉煤灰：碎石=5：15：80（%）；路面基层则采用20cm厚4%水泥稳定碎石。
在实际施工过程中，很多施工员都会把二灰级配碎石中的石灰剂量按照5%进行控制，如同按照4%来控制水泥稳定碎石中的水泥剂量一样，其实这是个误区。《公路路面基层施工技术规范》中第3.1.2条明确了剂量与质量之间的关系：水泥剂量以水泥质量占全部粗细土颗粒（即砾石、砂砾、粉粒和粘粒）的干质量的百分率表示，即水泥剂量=水泥质量/干土质量（%）。而设计中的石灰：粉煤灰：碎石=5：15：80表示的是各物质之间的干质量比例，石灰剂量应该等于石灰/（粉煤灰+碎石）=5/（15+80）=5.3%，也就是说，实际施工中应该按照大于或者等于5.3%的石灰剂量标准对二灰碎石进行控制，按照5%进行控制显然是不能满足设计要求的。
四、无机结合料稳定土的无侧限抗压强度试验中的计算误区
该试验方法适用于测定无机结合料稳定土试件的无侧限抗压强度，为路面施工中无机结合料细粒土、中粒土和粗粒土配合比设计提供数据，同时也用此方法检验路面结构强度是否满足要求。
在日常的施工过程中，我们需要按照预定的干密度制件、对现场摊铺使用的无机结合料进行强度检测；而制备一个预定干密度的试件，需要的稳定土混合料数量m1（g）随试模的尺寸而变。
m1=ρdν（1+ω）式中：V一试模的体积；ω——稳定土混合料的含水量，%；ρd——稳定土试件的干密度，（g/cm3）。假设预定的干密度为2.39g/cm3，这时候应当注意的是：公式中ω——稳定土混合料的含水量（%），指的是实测该批无机结合料稳定土的含水量，而不是通过击实试验预定的最佳含水量，这个实测值是应该在现场取样后及时测定的；而且如果计算结果m1=2.39×V×（1+ω）也是不准确的，因为计算时还要考虑该层无机结合料稳定土设计或规范规定的压实度是多少，假设按照97%的压实标准计算，制备一个预定干密度的试件需要的混合料数量为m1=2.39×97%×V×（1+ω）。
精密度或允许偏差：若干次平行试验的偏差系数Cv（%）应符合下列规定：小试件不大于10%；中试件不大于15%；大试件不大于20%。4针对现状问题的合理性措施第一，提升检测人员的业务能力。
试验检测部门应当建立员工准入制度，要求检测工作从业人员持证上岗。此外，还应对检测人员进行定期的专业培训，使其业务能力保持在一个稳定的层次；第二，相关制度的确立和完善。试验检测机构应制定一套具有可行性的管理措施，进一步加大管理力度，使其逐渐专业化、正规化；第三，建立完善的质量保障体系，进行严格自检制度的建立，进一步加大自身的监督，真正实现岗位责任制；第四，工程材料控制的进一步加强。工程的原材料必须经过技术检测和一些非常规的必要性检测，检测合格后才可进行使用；第五，加强对现场施工质量的控制，维护工程质量的公正性和权威性；第六，做好分项工程质量的验收工作，当验收不合格时，应要求返工，从而最大限度地保障道路工程的质量。
【结束语】：
道路工程试验检测工作也是工程质量管理中的一个重要组成部分，同时也是道路工程质量控制和评定验收的一个主要环节。开展城市大建设，工程项目是支撑，而支撑工程项目的生命是工程建设质量，试验检测工作正是进行建设工程质量检验的一种有效手段。
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