有关社会实践日记合集8篇

有关社会实践日记合集8篇 物流实习

20xx年2月8日 星期三

这天对我来说是不平凡的一天，因为是我已经开始工作了。这也算是离开校园生活，踏入社会的一个新的起点吧。尽管杨总说早上来接我，但我还是自我坚持坐公交过去。虽然交通不是很方便，要转3次公交。来到仓库，我收拾了下自我的行李，然后杨总陪我在仓库里转了转，并向我介绍了企业的一些状况，以及未来的开展规划。

宏海物流有限职责企业的开展正处于起步阶段，企业的各项规章制度和根底的一些配套设施还不是很完善，员工的住宿条件等都有待改善。宏海的开展眼光很独特，企业目前的业务主要是给格力、京东方、联合利华、美的等知名的大型企业做库存管理，我所在的实习库区，就是格力的外库。格力外库坐落于格力工业园旁，外库的主要业务是对工厂生产的产品的入库和出库作业。虽然这边的条件比较艰辛，但我愿意挑战自我，从最根底的工作做起，脚踏实地完成每项工作！

20xx年2月9日 星期四

第一天正式上班，心里难免有些冲动，因为我已经这是踏入工作岗位了，同时也有些紧张，担忧自我的工作做不好。我告诉自我，没有谁在刚刚参加工作的时候，是一帆风顺的。工作中没有犯错误，说明你很优秀；工作中犯了错也不用害怕，在哪跌倒就要从哪爬起来，此刻犯的错误是为了防止以后工作中出现同样类似的状况，这些都将是我们以后工作中珍贵的财富。早上起来，洗漱完我

就开始清扫仓库的办公室。吃完早餐，杨总就给我介绍企业的一些详细状况，比方企业的规模，开展远景，企业文化等等。宏海物流（Grand sea Logistics）建立于20xx年，同年并成立了国际货代企业。透过努力，企业已开展成以干线运输、城际配送、仓储装卸、铁路行包、航空运输、国际货代及物流方案筹划为一体的综合性现代化物流企业。 未来的宏海，将以客户需求为中心，完善根底管理；以技术专业化、效劳差异化、平台规模化、经营精细化、共同为实现国内物流现代化、专业化并跻身于国内行列，实现宏海人“以心传递，物通天下的承诺。 企业宗旨：以客户为中心，效劳于客户、满足于客户 ；业精神：团队合作、努力拼搏、用心创新、追求卓越；企业目标：创世界级物流品牌。虽然企业才刚刚起步，但企业对未来的定位很清晰 ，未来蓝图的规划很完美。只

要在这样的企业里好好干，每个人都有时机去施展自我的拳脚的舞台！

20xx年2月10日 星期五

从这天开始我就正式在宏海物流企业的格力外库实习，格力外库坐落在高新区格力工业园旁，格力外库就是作为格力的独立仓库。仓库的日常管理和出入库作业都由宏海物流企业负责，仓库的产品全部是格力的空调。这天没有出入库作业，我的主要工作资料就是尽快熟悉仓库的产品型号。 20xx年2月11日 星期六

这两天都没什么业务，杨总让我学习下企业的入库作业的一些流程，明天再学习出库流程。入库的主要流程如下：

一、格力企业货车司机把货载到企业， 仓管员清点数量和检查外包装，并与入库单上的数量核对无误后，由叉车工卸货并入库。

二、仓管员填写签收单：实收数量（大写），叉板数量，仓管员签名并填写日期和盖章。注意的是120w型号没有叉板。值得注意的是，当发现产品包装或数量与格力企业的单据数量不贴合时，要在与格力企业沟通后，进展修改后再入库签收。

三、入货位遵循的原那么：（1）先进先出。按照入库的日期，同样型号的产品，先入库的就优先出库。（2）进出库频率较高的型号，摆放在靠近出库口的位置。

四、建货卡：填写货卡的主要信息包括，货位号，入库单号，入库量，结存，收货签名。

入库时的单据一共有三联。第一联企业留存；第二联留存返单，月末与格力企业结算的依据；第三联司机留存。

这就是入库时的整个作业过程，看似简单的工作，可马虎不得，空调每台都是上千元，数量上的错误都会为企业带来很大的损失。

从进入大学到此刻，一向在思考的问题就是做人的问题，尤其是此刻身处在社会这个环境。，这方面的思考是少不了的。生活中时刻都要与人相处，所以时刻就存在这样的问题。总是听到这么一句话，不会做事不要紧，不会做人就是很大的问题了。常常会感慨我们自我身上的悲哀，那就是不断的抛弃一些能够使我们成就伟大事业的道理和知识，而去追求一些并不高明甚至是俗气的生活道理，还被美其名为本领。

在我们小的时候，我们收到的教育诸如今日事今日毕；有志者事竟成；一心一意等做人和学习的知识和道理，其实都是个性适用的道理。想想我们身边的许多成功人士不是依靠这些道理中的一个或者两个而成为成功者的。我们在幼年的时候学习的寓言故事和成

语如小马过河，守株待兔，邯郸学步等不正是在教给我们做人最珍贵的经历吗？倘假设我们依照其中的一两条去做的，那我相信我们每个人都能很轻易的成为一个聪明的人或者在某个领域或者多个领域成功的人。也许这些想法在别人看来会有些可笑，但是用眼睛去发现这个世界很重要只有你亲眼看过或者发现过你身边的人和事时你会发现我说的并不是没有道理。那么为什么严格执行这些道理的人少了，而去学习那些潜规那么的人越来越多了呢？可能是这些道理坚持下来真的太难，所以平凡的'人多为人少之又少。一个人做一件事不难，但是一辈子坚持一件事就会很难。逐渐长大后，我们开始学习一些如何与人打交道，如何走捷径等等道理。我相信这些道理是有用的，但我人认为那些小时候得到的道理才是硬道理。 所以我觉得人不要追求那么复杂。我们就应去学习小孩子生活的道理去开心的宽容的对待生活，而不是以为追求成熟和复杂。我们能够因为这个世界变得圆滑和警觉，我们的内心依然能够持续年轻与活力。单纯有两种，一种是天真浪漫的单纯就像小孩子；一种是智慧的单纯。前者会因为年龄的成长不可防止的消逝，无须惋惜。我们能够去追求后者，智慧的生活。

我们小分队活动的第三天了，这几天跟队员相处得都挺融洽的，大家一齐讨论，一齐出去实践，一齐发问卷，一齐吃饭，一齐总结，过得挺充实的，这也是活动给予我的很大收获。大家都很用心对待每一个任务，热心帮助队友，大家都蛮热情的，所以在这个团队还蛮开心的。大家都充分发挥了团队精神，分工合作，提高效率。

上午在办公室讨论完后，下午我们就分头行动，一小队去宝马4s店采访，其他人分组去问卷调查，大家都用心出发了。我跟队友

去了西城广场进展问卷调查，虽然之前都在发问卷，但我们还是很认真地对待每一次任务。过去西城，由于下午天气比较热，在那的人也不是很多，而商场又有保安，不方便去，我们只好向路人发问卷了，大部分人都急着赶路，加上太阳正猛，大家也都不愿逗留，但是还是有部分热心配合的群众，认真完成我们的问卷，有些还表示我们的问卷让他们对新能源汽车有了些了解，更有的还向我们提出了珍贵的推荐，所以我们也蛮欣慰的，即使炎热的天气也不能消磨我们的意志。在队友的配合下，我们也完成了大部分问卷。是啊，一个团队，最重要的当然要数团结，只要大家齐心协力，这个团队就会成为很出色的团队，我们要好好发挥我们的团队精神，更好地完成我们的实践活动。

回来的车上还遇到了去宝马4s店采访的小组，他们说这天的采访挺成功的，我们也为他们快乐。随即大家开开心心地回到学校，晚上七点多，我们开了个总结会，将这天的活动做了简要的总结，总的来说，这天小队还是收获颇多。

我们在走访张庄村过程中，遇到一个普通的四口之家，但与其他的家庭有着那样的不同。这家四口人，只有妻子与一对儿女在，丈夫在外打工。外出打工的丈夫已经四五年没有回来了，起初还接 报个信，近年来却仿佛销声匿迹。可叹的是，丈夫这外出打工的几年却有没有向家里寄过一点儿钱。然而这样的境遇并没有让这位妻子丧失生活的希望，一对儿女和国家的救助也让她依然坚持着。 我们从进屋应酬、到与她访谈，再到离开，她总是笑着，仿佛这样的境遇并不是降临在她身上一样。这种内心深处的乐观，这种面对艰辛生活的坚强，让我们感动，也让我们心痛加剧。

今天早晨，我早早地就来到了学校，因为我要参加学校组织的秋季社会实践活动。

我一进校门，就发现操场上已经站满了人，啊？原来大家比我来的都要早！等老师说完本卷须知之后，我们就兴高采烈地上车了。

一个半小时的车程很快就在我们的欢声笑语中度过了。进了岭南印象园，我首先了解到的是传统的爆米花：老师傅先将玉米倒入一个椭圆形的罐子里，拧紧盖子，然后把罐子放在火上烤，边烤边摇动罐子让里面的玉米均匀受热，几分钟后当罐子里的压力到达后将罐子从火上取下放到一个准备好的袋子里，用锤子猛的一敲，盖子就开了，香喷喷的米花就爆好了。

参观完岭南印象园，我们又来到了雄伟壮丽的广东科学中心的大门口。

广东科学中心里面有很多场馆，但是我记忆最深刻的只有两个馆：一个是人与安康，另一个是交通世界。

在“人与安康”这个场馆里我知道了人体的构造，还试着自己拼装了人体。在“交通世界”这个场馆我们与机器人进展比赛，利用影子踢足球。我还体验到了模拟撞车和翻车，在这里我学习到了平安行车的重要性。

转眼间，一天的时间就要过了。这次的社会实践活动，既让我了解了岭南的古老文化，又让我体验了科技的飞速开展，收获真不少啊！

两年前，朋友关心地询问我评高级的事情，一番询问后，他半开玩笑地说：“依我看，再有十年估计才能轮到你，不过也不好说。”这句话让我心里沉甸甸的，以至于不想触碰，但骨子里头又

不肯认输。我算是一个勤奋的人，可所有的荣誉几乎全是市级奖励，也难怪朋友如此定论。自此以后，晋升高级又成了十年规划的重头戏。

没想到，圆梦的这一天来得这么快。学校积分我幸运地排了第一名。临近放假，王校长友好地提醒我：“今年职评有可能提前到暑假进展，你做好上交材料和讲课辩论的事情，这可是最为关键的重要环节。”我使劲地点点头，暗暗下定决心不辜负学校领导的厚望，不浪费第一名的指标，我要一鼓作气，全力以赴备战职评。 于是，从教诲处卢老师处借来五六年级上下册的教师用书和教案共八本，从书吧杨老师处借来十几本教学杂志，这将是伴随我一个假期的营养大餐。周一到周五又成了我的上班时间，乐此不疲地翻看着、圈点着、记录着，甚至找来崭新的本子再开始手写教案加深记忆。

在校加班的张主任和付主任给予我太多的帮助和指导,说我常年在一线教学不用那么紧张，可我放心不下。我深知：凡事预那么立，不预那么废，辛苦着收获着，不打无准备之杖。

结果出来了，一切尽在预料之中，我顺利通过。职评，想说爱你不容易!我是幸福的又是幸运的，我没有先天出众的颜值也没有后天过硬的关系，一路走来只能靠勤奋和贵人相助，也多亏了学校公平公正的奖励政策，奖励肯干、会干、干得好的同志。今天想来，不要小瞧一张张市级的证书，它是梯级进取的必经之道，积少成多才会有省级的证书，职评也就水到渠成，没有想象的那样比登天还难。

简单的平安知识培训过后就正式上线作业了，一开始就被安排到了晚班。熬夜的事以前还真是少的可怜，现在要通宵上班工作

了，真是不安啊！上班工作之前还是不想别的了，先补充点睡眠，不然真是难熬了。坐在流水线上，看着人家重复着同一个动作，机器人一般。还记得那么一句话，能把同一动作做到别人做不到的熟练那就是能力，这话这个时候还能用来抚慰下自己。工作到了凌晨一点的时候才真正是考验，因为没有熬夜的经历，上下眼皮开始不停的打架，要是在家或者在学校肯定是倒床上呼呼大睡。但是因为工作还要继续，再怎么困也要坚持下去。于是凭自己的意志力坚持着，但是没过多久还是有些困，眼睛快要睁不开了。线长也明白这些，倒也没责怪我，而且还给了我一些建议，于是我按照线长的建议去洗了把脸，就这样反复几次到了四点多的时候瞌睡虫终于是被我赶跑了。好不容易挨到了第二天下班.回到老姐家，老姐应该是去上班工作了。此时只是感觉身子软绵绵的，趴在床上就睡着了。 醒来时已经是中午了，洗澡吃饭又接着睡了。之后的几天几乎是一样的生活方式。可能是还没有习惯熬夜的生活吧!虽然这样我还是想了其他方法来让自己尽量不在工作上犯困，比方偶尔和同事聊天，或者想想快乐的事。几天下来，我也完全能够跟上流水线上的速度，有时候还可以多出点时间忙里偷闲。这几天过去得挺快，一晃一个星期过去了。以为会有个休息日，但是没了休息日其实也没什么，也很乐意。星期天那天下班还是比较早的，也终于有点时间下自己的心情与这几天的所见所闻。。因为和老姐上不同班，几天下来也没怎么碰面，几天下来就觉得孤单了，难免会有些想家，想学校的朋友。有时候很想找个人聊聊天，但是房间里空荡荡的，才发现这几天都是我一个人。我努力抚慰自己是为了让自己不能有丝毫的退缩的情绪，不然就难以坚持下去了。有时间看看电视，饿了自己给自己煮东西吃。和别人比较下，在厂里面住的人应该可以做

的更少吧，她们可以坚持下来，我就一定可以的。就一直这么鼓励自己，我可以的…

参加毕业实习半年时间了，在我所从事的物流工作中，很多与理论存在着很大差异。要想使物流这个行业真正到达书本上所要求的那样，那还需要很长的时间。

首先，在物流领域中，真正称得上专业的企业少得可怜，大部分是以前跑运输的，自家有几辆车，但美其名曰为某某物流企业，具有物流理念的领导很少，开展后劲缺乏，水平提升不了，效率不高。对于这些企业的领导，大多以前是在跑运输的，后来买几辆车，单独设个物流企业，招几个司机，再请几个搬运工，这就是现实中很常见的物流企业了。而且现在的物流专业毕业生们，来到这些单位工作，有不少被安排在搬运工，押运之类的工作岗位上。我不是说大学生做这些工作怎么着，我只是说，搬运工，押运工之类的工作得让大学生们来做，是人才过剩了，还是企业的水平太高了。我想，其中的内幕大家是知道的——————关键是领导的物流意识不强，不重视物流人才的作用性。当然，这只是针对大多数物流企业来说的，不过，还是有少部分企业在物流这个行业里作得不错的，如中铁，中远，宝供，远成等，我比较熟悉的是芜湖安得物流有限企业，因为我在里面工作过，对其运作模式较熟悉。 芜湖安得物流企业在中国物流中排名第17名，在全国都设有分企业和网点，其是在此第三方物流企业上开展出第四方物流的。对其是如何运作第四方物流，我是非常清楚的，第四方物流，说白了，就是物流领域中的资源整合者，芜湖安得物流有限企业在这方面是做得非常出色的，其所调动的车辆，所用的仓库全部是别人的，只不过花钱先租用而已，而自己却掌握着非常重要的资源——

——货源。很多生产厂家，需要物流效劳，安得物流便寻求与其合作，单独设个物流效劳网点为其效劳，就像一对一效劳一样。一个网点大多数在3个人左右，几台电脑，几个 ，车辆集中由省份分企业调度中心调动，而所调动的车辆又是由另外一个掌握车辆信息资源的企业所提供（这样的企业，我们会把它称为供应商，就是车辆供应商的意思）。这其中也是一个资源的整合过程。我们所调动的车辆大多是货到付款，然后，安得物流拿着司机所带回的回单与厂家结算，这其中，便会有两种价格，一个是安得物流与司机结算的价格，一个是厂家与安得物流结算的价格，当然后者要高不少，安得物流挣的就是其中的差价，对于安得物流这种运作模式，在国内取得很大的成功，开展势头很好，业务不断扩大，网点不断增加，其可谓物流行业的佼佼者。

但是，哪怕真正是目前比较专业化的企业，其中还是存在很多的缺陷，如本钱控制，运输效率等，对于本钱控制，拿安得物流来说，主要是压低司机的运价，而不是通过选择合理的运输方式，或有效的运输线路等方式来降低运价，这容易激发起与司机的矛盾，再者，运输效率很不理想，空载率很高，而线路亦未受到应有的重视，司机所走的路线通常是自己走过的较熟悉的线路，有时需要几次上下高速，为的就是避开收费站，并不是那么简单的用几个公式就能计算出来的。

对于装卸搬运这一瓶颈，在物流领域中特别突出，目前，主要是人工作业，机械化程度很低，在大部分物流企业中都是人工作业，费用较高，货物易受损害，特别是在铁路装卸搬运中，人工作业非常普遍，货物在搬运工手中抛来抛去，其货物的受损率试想可知。不过，在一些现代化水平较高的生产厂家中，装卸搬运的效率

还算较好，都是尝试用叉车进展装卸搬运。但是，人工作业不可防止，较常见的方式就是零散的堆垛作业需要人工，如在车上及生产车间，而整托盘的装卸搬运便用叉车来完成。

对于物流效率的影响因素中，不得不谈一下包装，包装分为工业包装和商业包装，工业包装亦称为运输包装，这里说的就是运输包装。包装标准与否，很大程度上决定着装卸搬运的效率，很多物流包装不统一，也很难统一起来，如服装，建材等，没有统一的标准的包装，就很难利用机械进展作业，试想，几件服装放在托盘上（通常服装都是成包成包的），用叉车进展装卸，能让它堆几层高？建材就更难说了，这就是人工作业不得不如些普遍的重要原因了。