工程科技 ・２０１・ 排榜立交跨高速公路钢箱梁顶推施工技术 周松川 （广东省公路建设有限公司，广东广州５１０６３０） 摘要：以顶推法施工的博深高速排榜立交跨线桥为例对钢箱梁桥顶推的场地布置、顶推施工及其控制技术进行了系统的介绍，为 同类型的钢箱梁桥的顶推施工提供参考。 关键词：跨线桥；钢箱梁；顶推施工 作者简介：周松川（１９８２一），男，硕士，助理工程师，桥梁设计与施工技术管理。 工程科技 ・２０３・ 灌混缒ｔ高度㈣； ， 式中：ｗ，ｃｏ——计算得的基准水灰比；Ａ、Ｂ＿—＿＝分别为系数。Ａ取 —— 、 拐０为泥浆水密度和混凝土拌合物的湿堆积密度 ，瑚，； ０．４６，Ｂ取０．０７；ｋ——水泥强度等级值 ｐ —＿７Ｉ＜泥强度等级值的 广—－导管半径㈤。 富余系数，按实际统计资料确定 ———水泥２８ｄ抗压强度实测值 ｐａ）； 首批混凝土隔水措施：先拌制０．２ｍ 水泥砂浆，置于导管内隔水塞 ｆ。。 ｙ：．ｋｇ 上部，倒＾．砂浆时，要将隔水塞逐渐下移，使砂浆全部进入导管，储足了首 ｆ立ｌ雨水量 批混凝土灌注量后再剪绳让混凝士灌人孔底 —方面防止骨料卡住隔 ａ混凝土单位用水量Ｉｎ 可按表１式 —ｒ算。 水栓，—方面容易被冲至混凝土面的表层，作为顶部？剧琵土表面的保护 ｈ｛ 冰剂｝昆凝士单位用水量 层，。 ｍ ＝ －（１一 ） Ｃ３）ＴＫＴＩ 琵土灌注过程中，导管提升应保持轴线竖直和位置居中，逐 （４） 『立嘲始 步提升。每次提升导管前，应先探测管内外混凝土面高度，并做好记录，导 管底端埋置在７昆凝土深度抛不小于２ｍ，最大埋深宜控制在６ｍ左右。 ｃ。＝ Ｗ ｃ＾／ ㈣ 注中当遇到导管内混凝土不满时，后续混凝土要徐徐灌人，不可 量：％ ｃｏ‘（ｉ－ ） 整斗—下灌入导管，防ＩＥ形成高压气囊， 蚺 协．用量：ｍ，＝ｃ０・Ｆａ・Ｋａ 西 圆为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上加灌高度不小于０．８ｍ。 式中：ｃ —计算的基准水泥用量 ；Ｆ —粉 灰掺量（％）；Ｋ 一 护筒在灌注结束混凝土初凝前拔出，起吊护简要保持其垂直胜， 粉煤灰超量系数；ｍ —童方米混凝土中水泥用量 ；ｍｒ—＿立方米混凝 土中粉煤勿诵量 。 泐确保桩基混凝土灌注不问断作业，应提前与当地供电部门联系。 （ｓＮ￣Ｐｇｓ ：根据砂的粗细不同，通常为４０％～４５％。 ，应配备足够功率的发电机。加强工作＾、员责任 （６）ＮＪＫＮｃ：￣Ｐ水泥与掺合料加水和含气量的体积。 心，人员）Ｎ４ｇｉＦ＿Ｊｃ岗，加强各项工宁间的衔接，听从现场调度指挥。 ６水下混凝土配合比试验 ＝ ＋ ＋， ＋ｎ ６．１ Ｉ＃．￥ｚ￣ｃｅ４的选用 式中ｇｆ－ｇ－￣．ｖ．．同上。 （１冰泥及外 。宜选用细度大，泌水陛小和收缩率较小的水泥。为 骨料用量。 了延长混凝土的凝结时间和增加其粘聚度，应掺加高效缓凝减水剂和Ⅱ （ ＋Ｇ）＝（１０００一 ）ｌ【ｐ ・ＳＰ＋ＰＧ・（１一 Ｐ）】 级以上磨细粉煤灰。 Ｓ＝（ ＋Ｇ）’ＳＰ Ｇ＝（ ＋Ｇ）－（１一 Ｐ） 圆细骨料。对水下灌注混凝土，细骨料的质量除达到规范要求之外， 出掺粉煤灰后，水泥和粉煤灰总量超出计算基准胶材量Ｃ。的体 还应满足如下要求：细度模数介于２５～３Ｄ之间的中砂，泥污含量不大于 积ＶＦ Ｔ，ｍｃ ｍ，Ｃｏ Ｉｒ 】３％，其它技术指标均符合ＪＧＪ５２—１９９２标准。 ｐｃ ｐ ｐＣ 骨料。可采用碎石或卵石，粒径范围为５～３１５ｍｍ连续级配。各 式中：Ｐｃ、Ｐ，——分导Ｕ为水泥和粉煤灰的密度。 项技术指标符合ＪＧＪ５３—１９９２标准。 计算骖粉檗灰后胶 ｊ体积超出基准形沛柞扛积时的应用记 量： ６２理论配合比殴计 ｍＳ＝Ｓ一 ・Ｐ 水下混凝土要求具有比普通混凝土更．大的流动陛、粘聚ｌ生和保水ｌ生， 分髟劬 址的实际砂率Ｓ。： 坍落度控制在１８ ２２ｅｍ。 ＳＰ＝ＳＰ０ （１赋酉瞅：《客运铁路混凝土施工技术指南》规 （：水下混凝土的配 ｍＳ ‘Ｐ ｓ）十 或 ｍｏ一 ％＋％ 制强度应较设ｉ摆习之提高１０％一２∞ 瑚殳百Ｔ取１５ 。 式中：Ｖ —胶浆体积； （ ＋１ ６４５，５）×１．１５ 、．ｏ Ｐ —绷０为砂、石表观密度。 式中： 一混凝士试配强度（ＭＰａ）； （１１）￣ｋＥ：（水泥＋粉煤灰）：砂：石：水＝（ ＋ｍＦ）：ｍｓ：％：ｍｗａ （１ 个级别枷昆凝土直作三个不 ，胶 ８——＿｝昆凝土强度标准差。 验，择 。 比 （１３）配合比 配经试拌校正后，测定混凝土拌合物的坍落度、含气量、 泌水率、凝结时间、容重，并制作试件。试件处于室内养生ｔｄ，拆模后处于 或 标养室养生至龄期试验。 （上接２０１页）循环直至钢箱梁全部顶推就位。在钢箱梁支撑墩上 ４．３钢箱梁纵横向调整。４．３．１纵向移动调整方法。钢箱梁顶推 设置纵横移调整装置调整钢箱梁状态，达到设计要求后，安装支座。 就位后，中墩钢箱梁支点达到理论位置，测量其他钢箱梁支点位移 落梁完成桥位架设。 数值。然后，对钢箱梁进行横向纠偏。（１）当纵向位移较大时，以起落 ４．２钢箱梁起落梁。起落梁前，确定落梁的高度。确定每次起落 顶法对钢箱梁进行纵移，即通过起落顶使钢箱梁变形、支点移动，然 高度Ｈｘ是关键，考虑到５００ｔ竖向油顶的行程为１００ｍｍ，故起落高 后转换体系，进行反向操作使钢箱梁移动，如此反复进行，直至钢箱 度Ｈｘ确定为５０ｒａｍ。依次在墩上布置起落梁装置，具体见各桥墩落 梁纵移到设计位置。（２）当纵向位移较小时，可利用温度对钢梁的影 梁示意图。起落梁操作流程如下：ｆ１）通过深圳侧２０＃、２１＃、２２＃墩顶 响，选择适当的温度进行钢梁支座的安装。４．３．２横向移动调整方 布置的６台５００ｔ竖向油顶同时起顶，使橡胶支座上的抄垫板与对 法。在各墩的支点附近隔板处各设置１台２００ｔ油顶，顶推钢梁实现 应钢箱梁支点分离，起顶高度控制为１０ｒａｍ，然后抽出１０ｍｍ抄垫 横向位移。垫块与钢梁之间增加不锈钢板和聚四氟乙烯板以减小摩 板，接着落梁１０ｍｍ，采用边抽边落的方法，３墩同时落顶，直至落梁 擦力。横向移动装置示意图如图７。 高度达到５０ｍｍ，停止落梁。（２）通过博罗侧１８＃、１９＃墩顶布置的４ ５结论 台５００ｔ竖向油顶同时起顶，使博罗侧边墩、辅墩落梁高度达到 排榜立交跨机荷高速公路钢箱梁顶推法施工技术的成功应用， ５０ｍｍ，停止落梁。（３）通过深圳侧２１＃、２２＃墩顶布置的４台５００ｔ竖 为今后其他同类桥梁施工提供借鉴。钢箱梁采用顶推法跨越机荷高 向油顶同时起顶，使深圳侧边墩、辅墩落梁高度达到５０ｒａｍ，停止落 速公路，节省了施工场地，同时不影响地面交通的正常通行，降低了 梁。（４）通过博罗侧１８＃、１９＃、２０＃墩顶布置的６台５００ｔ竖向油顶同 施工过程中的安全风险，简化了交通管制措施。 时起顶，使博罗侧边墩、辅墩、中墩落梁高度达到５０ｍｍ，停止落梁。 参考文献 每一步均要打开油顶保险装置，固定抄垫板，完成后转入下一流程。 ［１］ＪＴＧ／Ｔ Ｆ５０—２０１ １，公路桥涵施工技术规范『Ｓ］． 如此循环，直至全桥落梁至理论高度。 ［２】ＤＢ３７／Ｔ１３８９—２００９，钢箱梁顶推施工技术规程『Ｓ１．