关于《事故案例警示录》学习心得
通过学习《事故案例警示录》在船舶安全航行事故比例人为因数占绝大部分，许多事故的发生由于船员采取了不正确的措施和违反设备技术操作规程所导致，就对事故的发生和原因阐述以下观点。
因现在船舶设备的使用方面由传统的“管机为主”“管电为辅”向机电综合管理方向发展，对轮机员的业务水平有更高要求。不但有精湛的船机方面知识，还要加强掌握船电方面的知识。
船舶安全运营是公司和船员的共同目标，深刻认识安全管理的重要性，按设备操作规程正确操作设备，认真落实设备维护保养，勤检查、早发现、防未然，及时处理。把对安全事故的防发生、防扩大的意识牢记心头。
机舱设备安全才能保证船舶安全，船舶设备安全的前提是设备的可靠性。维修是恢复和保证设备可靠性的重要措施，船舶维修一般分为二部分自修与外修。自修前提是船员熟悉该设备技术状态，设备的结构，那么自修对船员提高业务技能和保证船舶设备安全运行都有着重要作用。如果船员不熟悉该设备，牵强自修，那么对设备技术状态和安全运行都存在隐患，还有船员对不熟悉设备畏难心里和不负责任的心态（反正设备坏了，出了安全事故有老轨和船长，和我又没关系，甚至对自己主管设备的缺陷不处理，不上报）得过且过，那么维修的设备是不可靠的。因此术有专攻，专业的航修队干专业的活，船舶有些设备因各种原因必须请外协单位维修，外修毕竟和公司签有合同，和对设备维修以后的保质期限在公司的可控范围。
船舶设备故障的发生有隐形故障、显性故障，有内部故障、外部故障，这就需要我们
轮机员对设备的熟悉，和对设备技术状态的表现，和轮机员自生业务能力水平的高低来综合分析，显性故障和外部故障，可以通过听、摸、嗅、看、查，来判断设备的技术状态，提前处置，使安全隐患在可控范围。隐性故障（如电、绝缘、弱电）和内部故障不能一下子很快判断出来需要专门的测量工具，反复比较查找原因。如某轮齿轮箱断轴是内部故障，只要勤洗滤器，查看滤器洗下的杂质有无铁销，检查孔定期打开检查，那么可以早发现，早预防（如果轴单单是裂缝或金属疲劳，齿轮或别的附件没有磨损滤器不会有铁销，这种隐形故障很难判断）
船舶安全运行是一个整体的表现，不能有一块短板，反之就会存在安全隐患，机舱作为船舶心脏，设备安全尤其重要，机舱除了关键性设备维护可靠，对辅助设备也不能掉以轻心，机舱主要设备都以并联发式布置，二台设备互为备用，那么在只有一台设备可用的情况下，尽快修复故障设备是当务之急，如果船员自己无法修复，应尽快报机务寻求岸基支持。
岸基支持是提高船舶安全的重要因数。船舶在发生事故前多少都会有先兆，平时在日常管理中或设备维护保养时多和岸基沟通，阐述本船状态，设备的使用情况，急需备件的申请，请教岸基的观点和处理办法。尽量使船舶处于安全可控范围。
综合上述观点，船舶安全无小事。通过学习安全警示事例，对船舶安全管理有了进一步的理解：
1. 如机舱设备有状况，及时向船长报告和面临的风险，不隐瞒，不夸大。
2. 任何的设备操作都要按照正确的规章程序执行，不违章，不盲目
3. 设备的维护保养要有高度的责任心，实事求是的精神，不敷衍。不作假
4. 船舶设备如有故障安全隐患，及时和岸基沟通寻求帮助，不拖延，不谎报。
5. 多和轮机员沟通，讨论维护保养的方法，方式，培训新上岗人员，熟悉本岗位职责和本船那些临界操作和管理要特别注意的地方。
6. 利用奖罚机制提高各轮机员的责任心，通过现场指导操作提高轮机员的业务水平。
7. 船舶航行日常管理中，值班人员心里一定要有安危意识，对运行中的设备要勤听、勤摸、勤嗅、勤看、勤查。
以上论述纯属个人轮机管理心得，其中观点不当之处敬请各位领导批评指正。
炜伦28
轮机长：徐彬
2017.8.10
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