电气化铁路供电方式

一、电气化铁路供电方式的分类

1、 直接供电方式（简称TR供电方式）

2、 自耦变压器供电（简称AT供电方式）

3、 吸流变压器供电（检查BT供电方式）

4、 带回流线的直接供电（检查DN供电方式）

二、各供电方式的优缺点：

1、AT和BT供电比较复杂，一般情况下，大多数采用带回流线的直供方式，取消了BT供电方式中的吸流变压器，保留了回流线，利用接触网与回流线之间的互感作用，使钢轨中的回流尽可能的由回流线流回变电所，因而部分抵消了接触网对临近通信线路的干扰，其抗干扰效果不如BT供电方式好，通常在对通信线防干扰要求不高的地区采用这种方式，这种供电方式设备简单，供电设备的可靠性得到了提高，由于取消了吸流变压器，只保留了回流线，因此牵引网阻抗比直供方式低一些，供电性能好一些，造价也不高，所以这种供电方式在电气化铁路上得到广泛应用。

2、直接供电方式：

1）优点：接线简单、节省投资

2）缺点：由于牵引供电系统为单相负荷，该供电方式的牵引回流是通过钢轨流回变电

所，是不平衡的供电方式，电流流出不等于流入，对通信线路产生感应影响。

3、自耦变压器供电（AT供电方式）

1）由于自耦变压器的中心点与钢轨连接，牵引网的供电电压为2＊25KV，电压提高了一倍，因此牵引变电所间的距离也提高了一倍，（直供＋回流的供电方式牵引变电所间的距离20—30公里、而AT供电方式的牵引变电所间的距离为40—60公里）一般AT供电方式用于重载和高速铁路，需要牵引电流比较大的供电系统，而馈线电流只有直供方式的一半。

4、牵引网的阻抗值：

1）AT供电方式：0.09欧/km

2)BT供电方式：0.85欧/km

3)直供方式：0.33欧/km

4）直供+回流：0.31欧/km

三、牵引变压器接线方式：

1、单相V/V接线：

1）优点：接线简单、体积小、重量轻、便于运输，适应运输量较小的线路。

2）缺点：负荷严重不平衡、高压侧只用两相，所内用电只有220V电源，没有380V电源，需要增加劈相设备。

2、三相*/△接线：

1）老式变压器，功率利用率比较低，一般很少采用这种变压器。

3、三相Ｌ/T斯科特接线：

1）优点：供电距离比较远，减少变电所数量。

2）缺点：占地面积比较大，设备多，接线复杂，设备在室外安装，质量等级要求高。

四、开闭所的作用：

1、将供电臂分段，以便发生故障时缩小停电范围。

2、对双线区段实行上、下行并联供电。

3、增加馈线回数，多用于枢纽站。

五、分区所的作用：

1、在双线区段实现上、下行并联供电。

2、在相邻变电所检修时实现越区供电。

六、远动装置：

1、远动装置的用途：

1）电气化铁路供电系统是由多个变电所和电力配电所组成，电力调度所为了及时了解系统的运行情况，监视系统的运行参数，以及对系统中的断路器、电动隔离开关进行操作，所以设置了远动装置。

2）远动装置主要由三部分组成：

控制端：设在调度中心，实现远距离操作

被控端：设在远方终端（变、配电所）以接收和实现远距离控制

传输通道：连接控制端和被控端的光缆。

2、远动装置的功能：

1）遥信：遥信装置的功能是采集变、配电所的断路器、隔离开

关、继电保护装置的触点变位情况，并将该信息传送到调度所。

2）遥测：变、配电所的电流、电压、有功功率、无功功率的变

化情况通过远动装置将这些量（称为遥测量）传输到调度所，调

度端经过计算机和数据处理后，及时了解这些仪表的变化情况叫遥测。

3）遥控：调度所为了改变变、配电所的运行方式，切除各种短

路故障，以及改变有载调压器的分接头，无功补偿电容器的切换，

保护装置整定值的改变等，这些操作命令称为遥控

4）遥调：在调度所内对各被控站（变、配电所）的各种保护进

行调试。

5）遥视：在调度所内对各被控站（变、配电所）的安全情况进

行监视。