电气化铁道供电系统4

一.判断题

1. 牵引变电所的电压损失就是主变压器绕组的电压损失。 （ √ ） 2. 牵引变电所的电压损失就主要不是主变压器绕组的电压损失。 （ × ） 3. 对于三相结线变压器，应以滞后相做轻负荷臂供电为宜。 （ √ ） 4. 对于三相结线变压器，应以引前相做轻负荷臂供电为宜。 （ × ）

5. 为了提高供电臂的供电电压水平往往将牵引变电所牵引侧的空载母线电压调到接近29 kV。 （ √ ） 6. 为了提高供电臂的供电电压水平往往将牵引变电所牵引侧的空载母线电压调到接近27.5 kV。 （ × ）

二．填空题

1.牵引变电所的电压损失就是( 主变压器 )绕组的电压损失。 2.牵引变电所的电压损失就是主变压器( 绕组 )的电压损失。

3.为了提高供电臂的供电电压水平往往将牵引变电所牵引侧的( 空载 )母线电压调到接近29 kV。

4.为了提高供电臂的供电电压水平往往将牵引变电所牵引侧的空载母线电压调到接近( 29 ) kV。

5.实际中，需要计算三相变压器的最大电压损失，其计算条件为：

 单线区段，直接接表4－l所列负荷累加起来作为计算供电臂的（ 最大 ）电流，

或查附录C中图C－5曲线获得最大电流。

 双线区段查附录C中图C－5获 得供电臂 95％最大列车数的最大电流 ，对另一供

电臂取供电臂平均电流。 6.实际中，需要计算三相变压器的最大电压损失，其计

算条件为：

 单线区段，直接接表4－l所列负荷累加起来作为计算供电臂的最大电流，或查附

录C中图C－5曲线获得最大电流。

 双线区段查附录C中图C－5获 得供电臂（ 95％ ）最大列车数的最大电流 ，对

另一供电臂取供电臂平均电流。 7.实际中，需要计算三相变压器的最大电压损失，

其计算条件为：

 单线区段，直接接表4－l所列负荷累加起来作为计算供电臂的最大电流，或查附

录C中图C－5曲线获得最大电流。

 双线区段查附录C中图C－5U获 得供电臂 95对另一供(Isin)XT％最大列车数的最大电流 ，

电臂取供电臂（ 平均 ）电流。 8.主变压器绕组的电压损失为：

( )

9. 单相V,V结线变压器的最大电压损失为：

TmaxTTmax ( )

当cos0.8时U(Isin)X0.6XI(V)10. 单相结线变压器的最大电压损失为：

当cos0.8时：UTmax0.6(I1maxI2p)XT(V) ( )

11. 斯科特变压器的最大电压损失为：

UMXM2IMmaxsinM(V)UTXT2ITmaxsinT(V) ( )

12.采用载流承力索或加强导线由于降低了牵引网阻抗，因此当牵引负荷一定时，电压损失也就随之降低。一般可降低( 25 )％以上。在靠近牵引变电所的区段加设加强导线效果最好。

13.采用载流承力索或加强导线由于降低了牵引网阻抗，因此当牵引负荷一定时，电压损失也就随之降低。一般可降低25％以上。在靠近牵引变电所的区段加设( 加强 )导线效果最好。

14.采用载流承力索或加强导线由于降低了牵引网( 阻抗 )，因此当牵引负荷一定时，电压损失也就随之降低。一般可降低25％以上。在靠近牵引变电所的区段加设加强导线效果最好。

15.在一些特殊的情况下，例如山区电气化铁路有较大的迂回区段时，可加设捷接线，加设捷接线后接触网等于增加了一个与它( 并联 )的捷接线一地回路。

16.在一些特殊的情况下，例如山区电气化铁路有较大的迂回区段时，可加设捷接线，加设捷接线后接触网( 等于 )增加了一个与它并联的捷接线一地回路。

17.实践证明，在山区电气化铁路有较明显的( 迂回 )线路时，增设捷接线对降低牵引网阻抗，改善牵引网电压有很显著的效果。

18.实践证明，在山区电气化铁路有较明显的迂回线路时，增设捷接线对降低牵引网阻抗，改善牵引网( 电压 )有很显著的效果。

19.实践证明，在山区电气化铁路有较明显的迂回线路时，增设捷接线对( 降低 )牵引网阻抗，改善牵引网电压有很显著的效果。

三. 简答题

1. 请写出三相变压器的最大电压损失的计算公式。 （当 ） cos0.8时：

当cos0.8时：UTqmax(0.4Iqmax0.13Ihp)XT(V)UThmax(0.4Ihmax0.33Iqp)XT(V)2.请简述实际中，需要计算三相变压器的最大电压损失的计算条件。

 单线区段，直接接表4－l所列负荷累加起来作为计算供电臂的最大电流，或查附

录C中图C－5曲线获得最大电流。

 双线区段查附录C中图C－5获 得供电臂 95％最大列车数的最大电流 ，对另一供

电臂取供电臂平均电流。 3.请简述供电臂的电压水平要求。 要求供电臂的电压水平满足：  牵引网的最低允许电压为 20 kV。  非正常情况下不得低于 19 kV。

 为了提高供电臂的供电电压水平往往将牵引变电所牵引侧的空载母线电压调到接

近29 kV。

4.请简述提高变电所牵引侧母线电压水平的措施方法。

 目前普遍采用的是放低变压器分接开关位置来提高变电所牵引侧母线空载电压的

方法。

 另一种方法是采用带有载分接开关的牵引变压器。这种方法适用于高压 侧系统电压波动幅度较大、波动次数较频繁的情况。 5.请简述为减少电压损失所采用合理的牵引网供电方式。

 在单线区段，只要条件许可，应尽可能采用双边供电方式。

 在双线区段，纽结双边供电比单边供电有较小的电压损失，也应在条件许可的情况

下采用。

 目前双线区段常用的是单边并联供电，当上、下行行车量很不均匀或线路出现一面

坡的情况下，采用这种方法，降低电压损失的效果很显著，并使上、下行接触网截面得到充分利用。

5.请简述降低牵引网阻抗的措施方法。 (1)采用载流承力索或加强导线

采用载流承力索或加强导线由于降低了牵引网阻抗，因此当牵引负荷一定时，电压损失也就随之降低。一般可降低25％以上。在靠近牵引变电所的区段加设加强导线效果最好。

(2)加设捷接线

在一些特殊的情况下，例如山区电气化铁路有较大的迂回区段时，可加设捷接线，加设捷接线后接触网等于增加了一个与它并联的捷接线一地回路。实践证明，在山区电气化铁路有较明显的迂回线路时，增设捷接线对降低牵引网阻抗，改善牵引网电压有很显著的效果。