卷首语 卧薪尝胆方能苦尽甘来 刚刚过去的２（）１６．ｆ￣－，对船舶行业来讲，正如农历显 示的那样，是一个彻底的“无春年”。航运市场持续低 迷，受其影响，船舶市场寒风凛冽，进入“冰冻”状 态，一家家企业倒下，唱着破产的悲歌，还有一些企业 朝不保夕，行走在破产的边缘。 ２０ｌ６ 象征航运景气度的ＢＤＩ指数跌至２９０历史新 低，船东亏损破产新闻不断爆出。船市则凄风苦雨，订 单更少、退单增多、船价继续下跌、海工“沦陷”。据 克拉克松统计，前１１月，全球新船总投资额同比２０ｌ５年 降低了６３％。更糟糕的是，弃单比例上升，有分析人士 认为有近半造船订单遭撤销。 低船价、资金链短缺、弃船的增加使船厂生存日益 艰难。２０１６－￣￣－，破产船企增多，一些明星企业也不能幸 免。中国船协预计，全国造船产能已由高峰期的每年 ８０００万吨降￣６０００７￣吨。 然而，几经船市沉浮的中国造船人从未放弃努力， 在寒风肆虐的冬日，我们仍能听到他们顽强奋斗的进行 曲，如兼并重组的大动作、低速柴油机的新突破、智能 船舶的新进展、研发领域的新举措等。 ２０ｌ６－ｑ－，两大集团继续对旗下企业进行重组整合； 政府整合海工产学研产业链，成立海工产业联盟，以期 减少内耗、提升协同能力。２Ｏｌ６．ｆ￣－最引人注目的重组事 件则是中远与中海两大集团的合并，国内第三大连船集 团出世，我国造船集中度继续提升。 由于研发能力薄弱，我国低速柴油机制造长期受制 于人，造机人一直试图改变这种状况。２０ｌ６－ｆ￣．，中船集 团将合资公司中船瓦锡兰彻底收入囊中，全面接管瓦锡 兰低速机技术；大连船柴建造的首制新型绿色环保主机 Ｗ５Ｘ４０一Ｂ成功交验，意味着我国低速柴油机领域研发和 制造水平获得极大提升。 智能制造代表船舶制造业的发展方向，２０ｌ６年，中 远川崎、大连船柴、武汉船机应用智能制造技术，极 大地提高了产品精度和生产效率。船型研发能力进一步 提升，一批新船型投向市场，尚未攻克的最后一个高地 豪华邮轮的建造项目进入实质性启动阶段。在全球 性的行业低迷中，我国政府继续出台一系列对造船业的 扶持政策，温暖着造船人的心。 这些努力与拼搏，可能都是改变中国造船历史的举 措，是谱写未来世界造船格局的大手笔。 时间即将进入金融危机后的第十个年头。十年，可 以令无数企业沉沦，也会孕育一个行业的新生。２０１７， 只要中国造船人继续栉风沐雨，砥砺前行，继续推进兼 并重组，全面提升研发和制造水平，相信待到船市回暖 时，中国造船定会绽放最美的“花朵”。 编者 ／