您的当前位置:首页正文

大众的双增压发动机技术

2022-08-08 来源:爱站旅游
导读大众的双增压发动机技术
维普资讯 http://www.cqvip.com 2007(3)总211轻型汽车技术 技术纵横 35 众 发动机增压是很传统的提升动 逢压避 l『l藏 闻卫东 力和燃油经济性的措施,同时它还 能减少发动机有害废气排放量,随 着新技术的不断发展增压技术也在 不断进步。传统的涡轮增压和机械 增压都存在着不如人意的地方,把 两种技术结合在一起不失为一种解 决方法 今天用在汽车发动机上的增压 器根据结构的不同主要分为两 类——机械增压和涡轮增压。早期 的增压器都属于机械增压,被称作 “超级增压器”(Supercharger),后来 涡轮增压器发明了,就被称为了 Turbocharger。 机械增压器就像空气压缩机 机械增压器就像发动机的附件转向助力泵一样 大众的1.4升双增压引擎结构图 和Eaton公司联合开发的,性能非常出色,增压器的 最大转速达到14000rpm。 涡轮增压是利用发动机排出的废气驱动增压 安装在发动机上,并由发动机皮带驱动,将压缩空气 输送到进气歧管。机械增压器结构简单,工作温度介 于70 100度,不需特殊冷却系统,机件维护简单。 不过增压值会随发动机转速的提高而降低,当达到 某一界限时,由于本身的阻力增压器反而会成为发 动机的负担,严重影响发动机转速的提升。因此,目 前欧洲生产的机械增压系统多半采取低增压。它的 器,由于废气有上千度,需要增设空气中间冷却器 来给高温压缩空气进行冷却。优点是增压效率高于 机械增压,缺点是受发动机转速影响,低转速时效 果不明显,待发动机提升到一定转速时才会有出色 表现。涡轮迟滞也是涡轮增压发动机面临的最大难 题。在低转速时,涡轮增压器没有介人,同时废气仍 然要驱动涡轮旋转,排气没有自然吸气发动机顺 畅,此时的发动机扭力输出要比同等排量的自然吸 优点是转子的速度与发动机转速是相对应的,没有 滞后,动力输出流畅,成本低。缺点是要消耗发动机 动力,机械增压容易产生噪音。 像奔驰公司的小排量汽油发动机就使用了机械 增压器。SLK两款机械增压4缸发动机输出l20kw 和145kW,强调了低速高扭矩,SLK2、0CKOMPRES— 气式发动机还要弱。随着发动机的转速升高,例如 突破3000转以后,涡轮增压器突然介入,这个时候 SOR在2500rpm时就达到了最大扭矩230Nm,综合 油耗只有8.8I_/100km,以4缸发动机的燃油特性达 到6缸发动机的扭矩特性。这种机械增压器是奔驰 产生的动力将陡增。这种动力的突然增加影响了动 力输出的平顺性。尽管涡轮增压能给发动机带来更 强的动力输出,但是作为一台民用汽车,流畅的动 力输出是非常重要的,而涡轮迟滞会给驾驶舒适性 维普资讯 http://www.cqvip.com 36 技术纵横 轻型汽车技术2007(3)总211 带来一定影响。 2005年,大众开始将这套技术装配到量产的民 用车型高尔夫1.4 TSI上,这套系统被称作“双增 压”,兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。在低转 速时,由机械增压提供大部分的增压压力,在I 500rpm时,两个增压器同时提供增压压力,其总增 压值达到2.5bar(如果涡轮增压器单独工作,只能 产生1.3bar的增压压力)。随着转速的提高,涡轮增 压器能使发动机获得更大的功率,与此同时,机械 增压器的增压压力逐渐降低。机械增压通过电磁离 合器控制,它与水泵集合在一起。在转速超过 3500rpm时,由涡轮增压器提供所有的增压压力,此 _。 酬畸 Kr。 精s砷 时机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动 机分离,防止消耗发动机功率。 机械增加器结构图 以双增压技术来克服缺陷 机械增压有助于低转速时的扭力输出,但是高 转速时功率输出有限;而废气涡轮增压在高转速时 拥有强大的功率输出,但低转速时则力不从心。发动 机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结 合在一起,来解决两种技术各自的不足,同时解决低 速扭矩和高速功率输出的问题。 1.4升双增压发动机外观图片 1.4升的高尔夫”双增压”(Twincharger)发动 机在双增压器的作用下最大输出功率为1 25kW,最 大扭矩为240Nm。从0至IOOkm/h只需7.9秒。1.4L 动力达到2.5L发动机水平,但油耗却降低了20%, 平均油耗只有7.2L/100km。在1750rpm就发出了最 大扭矩240 Nm,并一直到4500rpm。优点是适合全 部工况。缺点是结构复杂,在高转速区域的动力表 现并不突出。按大众公司的解释,性能并非这台发 动机的主要诉求,动力输出的顺畅度与经济性才是 重点。看来其它各大汽车公司都没有力推此技术是 机械增压与涡轮增压相组合的进气系统 因为它缺少鲜明的个性。 

因篇幅问题不能全部显示,请点此查看更多更全内容