西南交通大学线路工程期末复习

2/、轨道的组成、功用。组成：轨道是由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备组成。功用：引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的荷载，并把它传布给下部建筑（即路基或桥隧建筑物）。钢轨用于引导机车车辆行驶，并将所承受的荷载传布于轨枕、道床及路基。同时，为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。轨枕承受来自钢轨的压力，使之传布于道床。同时利用扣件有效地保持轨道的几何形位。联结零件用于有效地保持钢轨的连续性与整体性。阻止钢轨的纵横向移动，确保轨距，发挥缓冲减振性能，延缓线路残余变形的积累。防爬设备能有效地防止钢轨与轨枕之间发生纵向的相对移动，制止轨道爬行。道床是轨枕的基础，用以增加轨道的弹性和纵、横向移动的阻力，并便于排水和校正轨道的平面和纵断面。道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备。

3/、轨缝的设置目的与条件。 目的: 为了满足钢轨热胀冷缩和便于更换钢轨的需要。条件: (1)当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零 (2)当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝。

6/、曲线轨距加宽的确定原则。保证占列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线；保证固定轴距较长的机车通过曲线时不出现楔形内接,但允许以正常强制内接形式通过；保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度。 1/、影响道岔侧向通过速度的主要因素：1对导曲线上列车未被平衡的离心加速度的控制。由于导曲线一般不设超高和缓和曲线，且半径较小，列车未被平衡的离心加速度较大。2对过岔时因轮轨撞击而导致的列车动能损失的限制。列车速度越高，动能损失越大，动能损失过大将影响旅客的旅行舒适度和道岔结构的稳定，降低其使用寿命，因此必须动能损失必须限制在容许范围之内，从而限制了列车速度。3因轨道的纵、横向弹性不均匀而产生的附加动力作用影响侧向过岔速度。

11/、基床病害发生的三个主要因素：基床土质不良、水的浸入和列车动荷载。类型：基床病害可分为翻浆冒泥、下沉、挤出和冻害四大类。成因：1

翻浆冒泥发生于基床土质不符合要求的部位。2下沉主要因基床填筑密度不够和强度不足所致。3挤出主要因基床强度不足而产生剪切破坏或塑性流动。4冻害发生于寒冷地区。