汽车维修实习

实 习 报 告

学生姓名： 学 号： 指导教师：

黑龙江工程学院教务处制 二○一一 年 十一 月

实习名称 实习时间 实习地点 汽车维修实习 2010年11月15日至2010年11月26日 共2周 汽车实验实训中心 1 2 实 习 目 的 指导教师 职所在部门 讲师 汽车服务工程 姓名 称 （教研室） 指导教师 职所在部门 讲师 汽车服务工程 姓名 称 （教研室） 1.通过实行加深我们对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发学习热情。 2.熟悉汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下基础。 3.通过现场维修实习，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。 丰田5A-FE发动机大修工艺设计 一、 工艺流程图 实验内容 二、维修工艺 １、④―⑩空压机的维修 一、空气滤清器 吸入空气中的灰尘被阻隔在滤清器中,以避免压缩机被过早的磨损和油分离器被阻塞,通常在运转1000个小时或一年后,要更换滤芯,在多灰尘地区,则更换时间间隔要缩短。滤清器维修时必须停机,为了减少停车时间,建议换上一个新的或已清洁过的备用滤芯。 二、压力调节器的整定 卸载压力用上的调节螺栓来进行调整,将螺栓顺时针旋转,卸载压力提高,逆时针旋转卸载压力降低。 三、冷却器 冷却器的管子内,外表面要特别留意决对保持清洁,否则将降低冷却效果,因此应根据工作条件,定期清洁。 四、储气罐/油气分离器 储气罐/油气分离器按压力容器标准制造和验收,不得任意修改，如果修改后果将十分严重。 五、安全阀 实 装于储气罐/油气分离器上的安全阀每年至少检查一次,调整安全阀要验有专业人负责进行,每三个月至少要拉松一下杠杆一次,使阀开启和关闭一次,内否则会影响安全阀正常工作。 容 检验步骤如下： a. 关闭供气阀； b. 接通水源； c. 启动机组； d. 一面观察工作压力,一面慢慢地顺时针方向旋转压力调节器的调节 螺栓,当压力达到规定数值时,安全阀还未打开或达至规定值前已打开,则必须 调整之。 调整步骤如下： a. 卸下帽盖和铅封； b. 如果阀开启过早,则松开锁紧螺母并旋紧定位螺栓半圈,如果阀开 得过迟则松开锁 紧螺母约一圈并松开定位螺栓半圈。 c. 重复检测步骤,如果安全阀在规定压力值时,仍不能打开,则再次调 整之。 六、数显温度计的实验 数显温度计的检验方法是将其热电偶与一支可靠的温度计一起放在油 浴内,若温度偏差大于或等于±5%,则应更换此温度计。 七、电机过载继电器 继电器在正常情况下,触点应是闭合的,当电流超过额定值时打开,切 断电机电源。 空压机维修常遇到的问题 （1）环境通风散热状况不良。空压机周围环境影响散热主要有三种情 况：一是离墙类障碍物过近；二是空压机附近有其他热源，三是运行时英格索 兰空压机配件前门及边门敞开，风扇无法形成强气流。 （2）散热器堵塞。当空压机周围环境灰尘较多时，长期运行就造成散 热器外表黏附一层粉尘或油泥，其内部铜管也容易因油垢积累而堵塞，从而影 响散热效果。 （3）滤油器太脏。该机有3个并排的滤油器，当其太脏时因阻力油无 法按正常流量进入压缩机，压缩机会因冷却润油不足而迅速升温。当进出油压差超过0.18MPa时就需更换滤芯。 （4）冷却油油面过低。当冷机检查时，油面低于检视管下端时应立即进行补充。 （5）油标号低或油质差。该机采用生产厂商的专用压缩机油，用其他低标号或劣质油时会回黏度及比热达不到标准造成温度过高。 （6）风扇胶带断裂或松弛。当胶带断裂时空压机运转5min左右就会因温度过高而自动停机，如胶带太松会打滑，使风扇转速降低，从而影响散热，此时，应更换或调整风扇胶带的松紧度。 （7）断油阀失灵。在滤油器与压缩机之间有一个断油阀，当断油阀无法开启时，因无油润滑及冷却，压缩机启动后温度迅速上升，大约1min左右就会自动停机。拆下压缩机主机排气端的温度塞，会发现塞上干燥无油，亦会有青烟从孔中飘出。打开空压机底部检修孔，拆下断油阀，用手指轻轻拨动阀实杆，看能否前后推动和能否轻松复位。如拨动或回位困难，则需进一步将断油验阀解体。如果阀杆或阀孔有油垢，则需用细砂纸打磨直至能轻松滑动；如果弹内簧拆断或有异物卡信也会影响阀杆运动，此时需更换弹簧或清洗弹簧及弹簧容 座。 ２、⑩―⑪供油系的修理 一、电动汽油泵的开路检测 (1）测阻法。用万用表欧姆档测量电动汽油泵两接线柱间的电阻，其电阻 值应为\"!)\"。如果阻 值过大，说明有断路或接触不良之处；如阻值过小，说明有短路或搭铁故 障。 (2）加压观察法。用导线将蓄电池两极与电动汽油泵两接线柱连接，倾听 电动汽油泵有无运转声。如听不到高速运转声，说明汽油泵未工作。 二、 电动汽油泵控制电路检测方法 (1）检查油泵的电源供给电路。油泵电源供给电路一般受#/0主继电器及熔 断器的控制，当熔断 器断路或主继电器出现故障时，接通点火开关，汽油泵控制的12端将无供 电电压输入。 (2）油泵控制电路的检查。油泵电路的工作主要受油泵继电器的控制，首 先检查油泵继电器,再检查油泵调速附加电阻；最后检查各端子间电压。 (3）主继电器的检测。拆下主继电器，连接蓄电池正极与主继电器的号端 子，检查主继电器的3号和,号端子之间是否导通。如果不导通，则更换主继 电器重新检控制电路。它的油泵继电器只有一组电磁线圈。线圈的一端接点火 开关，另一端由电脑控制。电脑根据起动开关的起动信号及曲轴位置传感器测 得的发动机转速信号，控制电动汽油泵的工作：在发动机起动及运转时，使油 泵继电器线圈通电，产生电磁力，继电器触点闭合，电动汽油泵运转；在发动 机未起动时，若将点火开关转到+位置，电脑会让电动汽油泵运转，以提高油 路压力。目前大多数欧美车型采用这种电路。 三、供油系的化油器 由于现在都用电喷系统了，省去了化油器所以不必有该检修步骤了。节省 了工时。 ３、⑪--⑫点火系的修理 一：1、分电器总成的解体与清洗 1)用十字旋具将分电器盖上的固定螺钉拧下，拆除分电器盖，并取下密封垫。 2)用十字旋具拧下分火头的固定螺钉，取下分火头。 3)拆下点火线圈以及点火控制模块。 4)解体后，用棉纱蘸适量清洗剂擦洗各零件。 2、分电器主要零件的检修 1)分火头的检修。直观检查，分火头应无裂痕、烧蚀及击穿，否则应更换新件；测试检查，分火头应不漏电，方法是将高压电源(10—20kV)的两根触针分别接导电片和底部轴孔，若有明显跳火过轴孔，证明分火头漏电。也可将分火头倒放在机体上，用发动机高压电进行跳火试验。还可采用兆欧表检测，阻实值应为无穷大；分火头顶部电阻检测，应符合规定，正常应为1±0. 4kΩ。 验 2)分电器盖的检修。用一块干燥的棉布将分电器盖擦拭干净，进行直观检内查，分电器盖应无裂纹及烧蚀痕迹，内部各电极应无明显的磨损、腐蚀及烧蚀，容 否则应更换分电器盖。中心电极应无卡滞，若烧蚀磨损致使其长度较标准长度 减小2mm以上时，应更换新件。测试检查，分电器盖应不漏电，中央插孔和各 旁插孔之间应不窜电，方法同分火头的漏电测试，采用高压跳火测试或兆欧表 检测，应无明显跳火或阻值无穷大。 3)电磁脉冲传感器的检测。此项检测应在分电器拆解前进行，可在车上或 试验台上检测。当在点火良好的同型号车上检测时，拆下原车分电器上的点火 信号线束，插在被测分电器上，将点火线圈上高压线搭铁或作跳火试验；用万 用表R×l0档测量传感器感应线圈的电阻值，应符合原厂规定，其电阻值一般 在300—1500Ω之间；用万用表Ac电压档测量其输出的电压，起动时应高于 0. lv，运转时应为0. 4—0 .8v。 4)CYP传感器转子的检修。信号转子应无断齿变形等现象，与感应元件等应 无碰刮现象，否则应换成新件。 5)分电器轴、衬套及齿轮的检修。检查分电器轴与村套配合间隙。将分电 器壳体夹在台虎钳上，使百分表的测量触头垂直顶到分电器轴上部外圆面上， 沿百分表测杆方向晃动分电器轴，检查轴与衬套的配合间隙为0.01—0 03mm， 极限值为0.05mm，否则更换衬套；转动分电器轴，观察百分表指针的摆差，分 电器轴的直线度误差应不大于0. 05mm，否则更换新件；分电器驱动齿轮轮齿 磨损严重、齿面出现明显的疲劳剥落凹坑或出现裂损，也应更换新件。 3、分电器的装复、调整与试验 (1)分电器的装复、调整。分电器的组装可按解体的相反顺序进行。进行 组装时，应保证各零件的清洁，并在各相对运动的摩擦表面上涂抹少量润滑脂 进行润精。装复后，应对分电器轴的轴向间隙进行检查，转动分电器轴时应灵 活无卡滞；轴向推拉分电器轴时，应无明显的间隙感，否则可通过改变调整垫 片的厚度进行调整。 (2)分电器试验。分电器装复后，应在试验台上进行发火性能、发火间隔角 度性能测试。 ①发火性能试验。将分电器装在电气试验台上，用一个高压线圈给分电器 提供高压电并正确连接测试线，调整三针放电器间隙，约7—9mm，而后按规程操作试验台，起动调速电动机，将分电器转速逐渐升高至最高转速，约2500r／min左右。此时，用肉眼观察或用耳听，发出的火花均应具有足够强度并且无可察觉的断火现象。 ②发火均匀性试验。试验时，把高压线改接在放电装置的集电环上，而后按规程操作试验台，起动调速电动机，将分电器转速调至50—100 r/min，在试验台的刻度盘上检查各缸的发火间隔角度，应发火均匀，以任意一缸为基准，其余各缸在到度盘上发火间隔角度的偏差应不大于±0 5°，火花的晃动量应在偏差角度内且应不大于l°。 二、点火线圈的检验 1、外部检验 检查点火线圈的外表，若绝缘盖破裂或外壳碰裂，因容易受潮而失去点火能力，应予以更换。 2、初次级绕组断路、短路、搭铁检验 实用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应验符合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。 内1)测量电阻法 容 ①检查初级绕组电阻。②检查次级绕组电阻。③检查电阻器的电阻。 2)试灯检验法。用220v交流电试灯，接在初级绕组的接线柱上，灯亮则表 示无断路故障，否则便是断路。当检查绕组是否有搭铁故障时，可将试灯的一 端与初级绕组相连，一端接外壳，如灯亮，便表示有搭铁故障；否则为良好。 短路故障用试灯不易查出。 对于次级绕组，因为它的一端接于高压插孔，另一端与初级绕组相连，所 以检验中，当试灯的一个触针接高压插孔，另一触针接低压接柱时，若试灯发 出亮光，说明有短路故障； 若试灯暗红，说明无短路故障；若试灯根本不发红，则应注意观察，当将 触针从接柱上移开时，看有无火花发生，如没有火花，说明绕组已断路。因为 次级绕组和初级绕组是相通的，若次级绕组有搭铁故障，在检查初级绕组时就 已反映出来了，无需检查。 3、发火强度检验 1)在万能电器试验台上检验火花强度及连续性。检查点火线圈产生的高电 压时，可与分电器配合在试验台上进行试验，如果三针放电器的火花强，并能 击穿5.5mm以上的间隙时，说明点火线圈发火强度良好。检验时将故电电极间 隙调整到7mm，先以低速运转，待点火线圈的温度升高到工作温度(60—70℃) 时，再将分电器的转速调至规定值，在0.5 min内，若能连续发出蓝色火花， 表示点火线圈良好。 2)用对比跳火的方法检验。此方法在试验台上或车上均可进行，将被检验 的点火线圈与好的点火线圈分别接上进行对比，看其火花强度是否一样。点火 线圈经过检验，如内部有短路、断路、搭铁等故障，或发火强度不符合要求时， 一般均应更换新件。 三、火花塞的检修测 其电阻一般电阻为3~15KΩ。点火信号发生器的检修，霍尔式点火信号发生 器检测主要检测其输入与输出电压，接通点火开关输入电压应为13~13.5V输 出电压当触发叶片进入气隙时，电压应为9.8V.即比叶片刚进入气隙时的输入 电压低约0.5V当触发叶片离开气隙时，电压应为0.1~0.5V. 霍尔式点火控制器的检查断开点火开关拔下信号发生器的线束插头将主流电压表接点火线圈+15 与负极点火线圈-1端子接通开关，电压表读数应为6v左右且在1~2s内降到0v如不将或保持6v说明点火控制失效。 ４、⑫--⑭电器的维修 实验内容 威驰电源、起动机、发电机电路图 一、发电机与调节器的检修 发电机分解后，用干净布沾少量汽油将转子、定子线圈及其他金属件洗净擦干，然后检查其技术状况。 1.检查定子 (1)定子表面不得有刮痕，导线表面不得碰伤、绝缘漆剥落现象，绕组不得有搭铁、短路、断路现象。 (2)检查搭铁：定子绕组有无搭铁故障，可用220V交流试灯来检测，如定子绕组有短路、断路或搭铁故障时，应予修复。当无法修复时，应重新绕制或更换。 (3)检查断路：用万用表分别测试每两个绕组端头之间的电阻。每次测得的电阻值均不得超过0.1欧，否则说明有断路故障。对有损坏或有故障的定子应检修或更换。 2.检查转子 (1)转子表面不得有刮痕，否则表明轴承松旷，应更换前后轴承。滑环表面应光滑平整，两滑环之间的槽内不得有油污和异物，转子绕组不准有搭铁、短路或断路故障。 (2)检查搭铁：一般用220V交流试灯进行检测，试灯亮，说明磁场绕组或滑环有搭铁或绝缘不良。 (3)断路及短路检查：如图4-10所示，用万用表检查两滑环之间的电阻，其值应为3-4欧，大于此值表明有断路故障；小于3欧时，说明有短路故障。对于有故障的转子应予修理或更换。 3.检查整流器 检查整流器主要是检查二极管。 当二极管的引出端头与定子绕组的引线端头拆开后，即可用万用表分别检测每只二极管。 由于二极管的阻值随外加电压高低而发生变化，因此在检测时，万用表应置于R×1挡位，否则检测结果就会出现较大偏差。 (1)检测二极管的好坏 先将万用表的两根测试棒分别接在被测二极管的两极上检测一次，然后交换两根测试棒的位置再检测一次。若两次测得阻值为一大(10欧以上)一小(8-10欧)，则该二极管良好；若两次测得阻值均为无穷大，则为该二极管断路；若两次测得阻值均为零，则为该二极管短路。 实 只要有一只二极管短路或断路，则应更换损坏的二极管所在的正整流验板总成。 内 (2)检测与判别二极管的极性 容 更换整流板总成之前，必须先检测与识别其极性，以免装错。 当整流板上无任何标记时，可用万用表R×1挡检测判断其极性。将万 用表正测试棒接二极管引出电极，负测试棒接二极管的另一电极，同时观察万 用表读数。若阻值大于10欧，则该二极管为正极管，若阻值为8-10欧，则该 二极管为负极管。 但测量时必须注意万用表的型式。常用万用表有机械式和电子式两种，其 路如图4-11所示。机械式万用表的正极为表内电源负极，而电子式万用表的 正极表内电源正极。这一点应特别注意，否则二极管的极性判别正好相反。上 述测试方法是指使用电子式万用表。 4.检查调节器调 节器的好坏可用蓄电池或直流电源与直流试灯来检查。、当接12伏电 压时，试灯应该亮；接16-18伏电压时，试灯应不亮。否则说明调节器有故障， 应予更换。 5.检查碳刷和碳刷架 新碳刷的长度为13毫米，磨损极限为5毫米，超过极限时应予更换。碳刷 表面如有油污应用布擦试干净，碳刷在碳刷架内应滑动自如。碳刷架不能有裂 纹、弹簧折断或锈蚀现象，否则，应更换碳刷架。 6.滑环的检修 滑环表面如有烧蚀或失圆，可用车床进行修整，其最大跳动量不得超 过0.05毫米，最后用细砂布抛光并吹净粉屑。 7.其他部件的检修 发电机端盖不得有裂纹，若轴承内缺油应更换轴承，不能注油后再继 续使用。皮带槽内不得有毛刺，以免损伤皮带。散热风扇不得有变形，以免高 速运转时产生噪音。皮带轮轴与孔的配合过盈为0.01-0.04毫米，若松旷应修 复或更换。转子轴承的轴向和径向间隙不应大于0.2毫米，否则应更换轴承。 二、起动机常见故障及维修 1 接通起动开关后，起动机高速旋转而发动机曲轴无反应。这种现象表 明故障发生在起动机的传动机构上，这有可能是传动齿轮或单向离合器磨损造 成的。 2.起动机无法正常工作，驱动齿轮不转。引发这种现象的原因很多，例如电源线出现问题、起动开关接触盘烧蚀以及发动机阻力过大等等。 3.起动机动力输出不足，无法带动曲轴。励磁线圈短路和蓄电池亏电均可引发起动机动力不足。 4 起动机运转声音刺耳。这有可能是单向离合器卡死或起动机安装不当造成的。 5.起动机开关时有“嗒嗒”的声音，但是不工作。保持线圈断线或蓄电池严重亏电会导致这种现象。 修复起动机电磁开关的两种方法 方法1 在检修起动机电磁开关的过程中，如发现起动机电磁开关上的点火线圈附加电阻短路开关接触片损坏，而手边又无该接触片配件替换时，可用旧交流发实电机上任意一只型号为ZQ-15或ZQ-20的二极管来修复。不论是用正极管还是验用负极管，都要先在二极管的外壳上焊一根引线。如用负极管，则需把负极管内外壳焊接线接起动机电磁开关进磁场的接柱，把负极管原引线接起动机电磁开容 关附加电阻短路开关的接柱；如用正极管，则接法正好相反。但要注意，二极 管的外壳和引线都不能搭铁。用这种方法修复起动机电磁开关上的点火线圈附 加电阻短路开关接触片，不必拆装起动机和解体电磁开关，因而既省时又方 便。 方法2 在检修起动机电磁开关的过程中，如发现是保持线圈搭铁点脱焊或断路 时，用下面这种简单易行的方法来修复。因次种故障大都是保持线圈搭铁点虚 焊或假焊，所以如果手边没有电烙铁时，可通过取出保持线圈搭铁点的那根线 头，用电磁开关盖子将线头压到电磁开关壳体上或固定在螺钉上并拧紧的方法 来修复。当然，在具备焊接条件的情况下，还是将线头焊接在静铁心上为最好， 当怀疑发电机有故障时，可以在车上初步检测、拆下发电机不解体进一步检测。 检测时所用工具可以是万用表、一般的直流电压表、直流电流表和示波器等， 也可以用汽车灯泡、手电灯泡自制小试灯等，还可通过改变汽车工作状态来检 测。 1 就车检测法 当怀疑发电机不发电时，可以不拆卸发电机，在车上对其检测，概略判断 是否有故障。 1．1万用表电压档检测 将万用表旋钮旋至直流电压30V档，把红表笔接发电机“电枢”接柱，黑 表笔接外壳，让发动机运转在中速以上，12V电气系统的电压标准值应在14V 左右，24V电气系统的电压标准值应在28V左右。若测的电压为蓄电池电压， 则表明发电机不发电。 1．2 外接电流表检测 当汽车仪表板上没有电流表时，可用外接直流电流表来检测。先把发电机 “电枢”接柱导线拆下，再将量程为20A左右的直流电流表正极接发电机“电 枢”，负极导线接上述拆下接头。当发动机在中速以上运转时，电流表有3A~5A 充电指示，表明发电机工作正常，否则发电机不发电。 1．3 试灯法 当没有万用表和直流电表时，可用汽车灯泡做一试灯来检测。将灯泡两端焊接适当长度的导线，并在其两端接上锷鱼夹。检测前先将发电机“电枢”接柱的导线拆下，再将试灯的一端夹住发电机“电枢”接柱，另一端搭铁，当发动机中速运转时，试灯亮度说明发电机工作正常，否则发电机不发电。 1．4 改变发动机转速、观察大灯亮度法 起动发动机后，打开大灯，让发动机转速从怠速逐渐提高到中等转速，大灯的亮度若随转速的提高而增加，说明发电机工作正常，否则为不发电。 1．5 拆下蓄电池搭铁看发动机是否工作法 当车上没有微机控制电子装置时，可以用此种方法检测。把发动机控制在中速以上，拆下蓄电池搭铁线，若发动机工作正常，说明发电机发电，否则发电机有故障。 2 车下不解体检测与判断 从车上拆下发电机后，可以用下述方法检查，进一步确定故障。 实 2．1 用小灯泡判断 验 把手电灯泡的两端接上导线做成小试灯，接于发电机“电枢”和外壳之内间。用导线将蓄电池正、负极分别连接在发电机的两磁场接柱“F1”、“F2”容 上，让蓄电池给发电机激磁。用手快速转动发动机皮带盘，小试灯说明发电机 工作正常，否则发电机不发电。 2．2 万用表电压档判断 让蓄电池给发电机激磁，将万用表选择在直流电压3－5V档，黑、红表笔 分别接“搭铁”和发电机“电枢”接柱，用手转动皮带盘，万用表指针应有摆 动，否则发电机不发电。 2．3万用表电阻档检测与判断 用万用表R×1电阻档，测量各接线柱之间的电阻值，与正常值比较，可 以判断出发电机是否有故障。 2．4 示波器法检测与判断 将发电机装在电器试验台上，连接好示波器与发电机之间的导线，把发。 表2-1发动机技术参数 发动机代号 5A-FE 气缸形式 直列、四缸 排量/L 1.342 功率 KW 63.4 扭矩 KW/rpm 110 缸径 Nm/rpm 78.7 行程 mm 4 压缩比 mm 9.3 每个气缸的气门数 4 燃油牌号 90 点火顺序 燃烧室 散热器 水泵 发动机机油 机油滤清器 1-3-4-2 多球形 管带式 离心式 SH、SJ、ILSAC 一次性 三、发动机大修工艺过程的统筹 1、为合理地组织大修生产，须将大修工艺过程作为一个系统进行统筹安排、规划 汽车修理工艺过程的统筹方法，又称网络分析技术，是利用统筹图来进行网络分析的。分析前应奖大修工艺过程分成若干个工序，分析和确定各工序见的工艺性和组织性的相互联系和制约关系，确定工序间的先后顺序，并按先后顺序的联系汇编成表，按表绘制统筹图。表3-1所示为发动机大修工序和工序关系表，附表1所示为发动机大修工艺的统筹图。图上的圆圈代表节点，带箭头得闲代表工序，一个工序连接两个节点。 发动机大修工艺过程工序关系表 工序代节点箭号 线号码 1 ①--② 2 ②--③ 3 ③--④ 4 ④--⑤ 5 ⑤--⑨ 6 ④--⑥ 7 ⑥--⑦ 8 ④--⑦ 9 ⑦--⑧ 10 ⑧--⑨ 11 ⑨--⑬ 12 ⑧--⑬ 13 ④--⑩ 14 ⑩--⑪ 15 ⑪--⑫ 16 ⑫--⑭ 17 18 19 20 21 ⑩--⑬ ②--⑭ ⑬--⑭ ⑭--⑮ ⑮--⑯ 实验内容 工序名称或代号 发动机解体 零件清洗 零件检验分类 修磨缸盖，缸体平面，校正燃烧室容积 压换缸套，铣气门口，镶气门导管，镗飞轮壳孔 磨凸轮轴 修离合器 更换与维修曲轴 曲轴及离合器部件动平衡 校连杆及连杆轴承 光磨气门并配对研磨，校主轴承和凸轮轴轴承 校连杆小头衬套，选配活塞销，装配活塞组 修理空气压缩机 电喷及汽油泵 修理点火系 修理发电机，起动机和气体电控系统，传感器 修理空气，机油，汽油滤清器，机油泵，水泵及管路 修理蓄电池并充电 发动机总装及冷磨 发动机热试，调整及最后装配 喷漆验收 工时/h 1.5 0.5 0.8 2.0 4.0 1.0 1.5 1.0 2.0 1.5 5.0 2.0 5.0 1.5 2.0 4.0 2.0 16.0 4.0 4.0 0.5 用矩阵法计算统筹图上各节点工作的最早时间、工序最早开工和最迟开工时间、节点的时差等，计算步骤如下： 1）作节点树木矩阵（该统筹图中节点数目为16），因而其矩阵A为16Ｘ16的节点矩阵。然后在矩阵第一行上方和第二行左方，依次序写上节点编号，如表３-２所示 2）填写相应的工序时间，以行为箭尾节点，顺次把各工序的工时写入矩阵的相应格内。 3)在矩阵上方和左方分别加一行和一列，添入各节点的最迟结束时间tL和最早开始时间tE。 表３—２ 节点矩阵 实验内容

4）计算各节点的最早开始时间。始点工序的最早开始时间为零，即节点1的 tE（1）=0，其他节点的最早开始时间可接它的箭尾节点的最早开始时间加上箭杆时间（工作时间）来决定。如果同时有几支箭线与节点相连，则选其中箭尾节点的最早开始时间与箭杆时间加之和的最大值，即 tE (j)=max{tE(i)+t(i,j)} (i=2,3,4,„n) 式中tE (j)-----箭头事项的最早开始时间； tE (i)-----箭尾事项的最早开始时间； t(i,j)-----工序的工时 5）计算节点的最迟结束时间tL。节点最迟结束时间是从终点节点开始从 右到左逐个计算的。终点节点的最迟结束时间应当等于总完工期，它等于关键路线各工序工时之和。如表3-2所示，总完工期=（2.0+0.5+1.0+1.0+2.0+2.0+2.0+6.0+4.0+4.0+.05）h=25h。一个箭尾节点的最迟结束时间是有他的箭头结点的最迟结束时间减去键杆时间（作业时间）来决定的。如果从此键尾节点同时引出几只键线，择选其中箭头节点的最迟结束时间与键杆时间差值中的最小值，用公式表示为 tL（i）=min(TL(j)-t(i,j)) 式中 tL（i）------箭尾结点的最迟结束时间； tL（j）------尖头结点的最迟结束时间。 6）计算结点时差。结点时差为结点的最迟结束时间与最早开始时间之差。 7）确定关键路线。将视察为零的节点串连起来的路线即为关键路线。如附表１所示， 其关键路线为：①→②→③→④→⑥→⑦→⑧→⑨→⑬--⑭→⑮→-⑯，关键路线越多，或其他路线的工时越接近关键路线的工时，表明发动机修理工艺安排的越合理。若不满足要求，可利用统筹图作相应的调整，改变关键路线。 8）各工序的最早开工时间，就是它的键尾节点的最早时间 9）各工序的最迟开工时间等于它的箭头节点的最迟时间减去本工序工序的差值。 10）工序时差，就是工序的最迟开工期与最早开工期的差值，即 TF(i,j)=LS(i,j)-ES(i,j)=LF(i,j)-EF(i,j)=tLj-tEi-ti,j 式中LS(i,j)—工序的最迟开始时间； ES(i,j)—工序的最早开始时间； LF(i,j)—工序的最迟结束时间； EF(i,j)—工序的最早开始时间； 表3-3 工序时差表 节点号码 ①--② ②--③ ③--④ 工序代号 1 2 3 工序最早开工时间/h 0.0 2.0 2.5 工序最迟开工时间/h 0.0 2.0 2.5 工序时差/h 0.0 0.0 0.0 实验内容 实验内容 图3-1 概率分布示意图 上述每道工序的完成时间是按额定时间来确定的。在生产实践中，由于各 种因素的影响，每道工序的完成时间将在一定范围内波动。因此，在分析中通 常将工作时间按三种情况进行估计，最快可能完成的时间、最慢可能完成的时 间和最大可能完成的时间，如图３-1所示。因此，该工作完成时间的估计值 te为 ④--⑤ ⑤--⑨ ④--⑥ ⑥--⑦ ④--⑦ ⑦--⑧ ⑧--⑨ ⑨-⑬ ⑧--⑬ ④--⑩ ⑩--⑪ ⑪--⑫ ⑫--⑭ ⑩--⑬ ②-⑭ ⑬--⑭ ⑭--⑮ ⑮--⑯ 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 3.5 5.5 3.5 4.5 3.5 6.5 8.5 10.5 8.5 3.5 8.5 10.0 12.0 8.5 2.0 16.5 20.5 24.5 4.5 6.5 3.5 4.5 5.5 6.5 8.5 10.5 14.5 8.0 13.0 14.5 16.5 14.5 2.5 16.5 20.5 24.5 1.0 1.0 0.0 0.0 2.0 0.0 0.0 0.0 6.0 4.5 4.5 4.5 4.5 6.0 0.5 0.0 0.0 0.0 teta+tb+4tc6 式中 ta―最快可能完成的时间； tb―最慢可能完成的时间； tc―最大可能完成的时间。 tbta方差S为 S=6 P(x)=12完工期的分布函数公式2e(xt0)222 将可能完成的工时填入工序上边，计算值列于表３-４ 工序 ①—② ②—③ ③—④ ④—⑥ ⑥─⑦ ⑦─⑧ ⑧─⑨ ⑨—⑬ ⑬—⑭ ⑭—⑮ ⑮—⑯ 由表算得，工程完工期的期望值： T=2.0+0.5+1.0+1.0+2.0+2.0+2.0+6.7+5.0+5.0++0.5=27.7h 标准差： =0.888 ta 1.5 0.4 0.8 0.8 1.5 1.5 1.5 5.0 4.0 4.0 0.4 表3-4 计算值 tb tc t(i，j) σ²(i，j) 0.028 2.5 2.0 2.0 0.001 0.6 0.5 0.5 0.004 1.2 1.0 1.0 0.004 1.2 1.0 1.0 0.028 2.5 2.0 2.0 0.028 2.5 2.0 2.0 0.028 2.5 2.0 2.0 0.444 9.0 6.0 6.7 0.111 6.0 5.0 5.0 0.111 6.0 5.0 5.0 0.001 0.6 0.5 0.5 实验内容 Ta=t0+ua*σ＝27.7+1.3*0.888=28.85h 2、运用网络分析技术对发动机大修工艺过程进行优化设计 1、网络图的调整与优化： 1）方法一：压缩关键工序的工序时间在关键工序上采用改进技术、工艺和设备等措施，保证关键工序所需的人力和物力。当非关键工序和工序在人力、物力上有矛盾时，非关键工序要尽可能让路，以图缩短关键工序时间。 2）方法二：在非关键工序上尽量挖掘潜力利用非关键工序的时差进行合理调度，抽调人力、物力支援关键工序，缩短关键工序时间。 3）方法三：尽量采用平行作业和交叉作业，如果能把一道工序拆成几道平行进行，无疑可以缩短作业时间。 2、发动机大修工艺关键线路上各工序的优化方法与优化后的工时 1）发动机解体 由丰田发动机拆装工艺可知，此工序步骤很多，小组成员分工协作预计需工时花费1.5h，提前0.5ｈ。 2）零件清洗注意事项： ①使用刮刀、刷子和油石。注意：使用钢丝刷会损坏塑料部件。根据部件的材质选择适当的刷子。 ②使用洗涤油：用刷子和洗涤油清洁。注意：煤油、汽油将造成橡胶部件或者塑料部件才化，因此这些部件不能用煤油或无铅汽油清洁。清洗之后用水冲掉并涂上防锈油。 ③使用压缩空气：使用压缩空气吹扫灰尘、湿气或者油。注意：使压缩空实验内容 气朝下吹，这样可避免灰尘四处飞扬或者对健康产生危害。 此工序需要工时0.5h。 3）零件检验分类 对清洗后的各部件进行检验分类，确定需要进行大修的部件。此工序由小组成员共同完成，预计用时0.8h。比优化前提前0.2h。 4）凸轮轴的检修 经查维修手册，现在凸轮轴一般不实行修理而实行更换，这样能节省工时，预计需工时1.0h。 5）离合器的修理 离合器需检测修理的部件比较多，经过统筹后从别的小组调来一位同学，缩短了大约半个小时需1.5h。 6）曲轴与离合器部件动平衡 由于机器有限，并且动平衡要求严格，不能缩短工时，需2.0h。 7)光磨气门并配对研磨、校主轴承和凸轮轴轴承。发动机每工作500h,沿气门周围斜面上涂少许“粗研磨剂”,将气门装回气门座,用气门撮子吸住气门顶部,一面转动一面磨合敲打,直到磨去表面烧痕,基本形成乌黑环带。再擦去“粗研磨剂”,换用“细研磨剂”再研磨,直到在气门斜面上出现一条十分整齐的无光泽灰色环带时为止。清洗气门、气门座及气门导管,再用机油研磨10min,使环带为灰亮。对气门不合格的，现在经常更换，而且价格不高，能提高工作 效率。此工序需工时5.0。 8）发动机冷磨。磨合一段时间后，逐渐提高适量的转速可缩短磨合时间，在冷磨合的整个过程中，都要注意观察各机件的工作情况和机油压力，发现有不正常的现象时，应立即停止磨合，待排除后方可继续进行。此外，为了及时清除摩擦表面的铁屑，带走摩擦热量，保护油膜，在冷却时应选用低粘度的优质机油较好。冷磨转速为400~1400r/min，分四个阶段，冷磨时间约60min，每阶段为15min。冷磨后将发动机进行分解，重点检查活塞、活塞环与气缸的接触情况，有无偏缸现象，各机件配合是否正常，最后，彻底清洗各机件，进行装复，此工序需工时4.0h。 9）发动机热试热试指的是在冷磨没发现什么异常的情况下，进行的点火试车。此工序需工时4.0h。 10）喷漆验收 此工序需工时0.5h。 3、对部分工序调整如下： 1）工序：④—⑤修磨缸盖，缸体平面，校正燃烧室容积 改进方法：对于缸体表面局部不平，过去大多采用人工修改，局部采用铣床、磨床处理。现在数控机床的应用可以使时间缩短半小时，而加工精度也有保证。故缩短此工序后用时2.5h。 2）工序：⑤—⑨压换缸套，镗磨缸，铣气门口，镶气门导管，镗飞轮壳孔。过去的修理就是纯正的修为主，而现在利润驱使下，大多采用换件，时间12V，国家规定电池的充电电流为容量的十分之一安，即电池的充电电流为12A，充电时间为15h。现采用大电流充电法，专利号为90103244汽车快速充电器可以把充电电流调整为1.2倍的容量的十分之一安，充电时间为10h左右，缩短了5h，第一次充电用时较长，充电加维修为18h,现在为16h。 4、优化后的计算 发动机大修工艺过程工序关系表见下表3-5。 表3-5发动机大修工艺过程工序关系表（优化后） 工序代节点箭号 线号码 实验内容 工序名称或代号 工时/h 实验内容 1 2 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 ①--② ②--③ ④--⑤ ⑤--⑨ ④--⑥ ⑥--⑦ ④--⑦ ⑦--⑧ ⑧--⑨ ⑨--⑬ ⑧--⑬ ④--⑩ ⑩--⑪ ⑪--⑫ ⑫--⑭ ⑩--⑬ ②--⑭ ⑬--⑭ ⑭--⑮ ⑮--⑯ 发动机解体 零件清洗 修磨缸盖，缸体平面，校正燃烧室容积 压换缸套，铣气门口，镶气门导管，镗飞轮壳孔 磨凸轮轴 修离合器 更换与维修曲轴 曲轴及离合器部件动平衡 校连杆及连杆轴承 光磨气门并配对研磨，校主轴承和凸轮轴轴承 校连杆小头衬套，选配活塞销，装配活塞组 修理空气压缩机 电喷及汽油泵 修理点火系 修理发电机，起动机和气体电控系统，传感器 修理空气，机油，汽油滤清器，机油泵，水泵及管路 修理蓄电池并充电 发动机总装及冷磨 发动机热试，调整及最后装配 喷漆验收 表3-6 优化后节点矩阵 0 1.5 0 2.0 0 2.8 0 4.8 0 3.8 0 5.3 0 7.3 0 8.8 2.8 10.3 2.5 11.8 2.5 13.8 0 13.8 0 17.8 1.5 0.5 2.0 4.0 1.0 1.5 1.0 2.0 1.5 5.0 2.0 5.0 1.5 2.0 4.0 2.0 16.0 4.0 4.0 0.5 TE-TL TL TE 0 1.5 2.0 2.8 4.8 3.8 5.3 7.3 8.8 7.8 9.3 0 0 0 21.8 0 22.3 A=16×16 ④ ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ⑨ ⑩ ⑪ ⑫ ⑬ ⑭ ⑮ ⑯ ① ╲ 1.5 16 ② ╲ 0.5 ③ ╲ 0.8 ④ ╲ 2.0 1.0 1.0 5.0 4.0 ⑤ ╲ ╲ 1.5 ⑥ ╲ 2.0 ⑦ ╲ 1.5 2.0 ⑧ ╲ 5.0 ⑨ ╲ 1.5 2.0 ⑩ ╲ 2.0 ⑪ 11.3 ⑫ ╲ 4.0 13.8 ⑬ ╲ 4.0 17.8 ⑭ ╲ 4.0 21.8 ⑮ ╲ 0.5 实验内容 22.3 ⑯ ╲ 表3-7 工序时差表(优化后) 节点号码 ①--② ②--③ ③--④ ④--⑤ 工序代号 1 2 3 4 工序最早开工时间/h 0.0 1.5 2.0 2.8 工序最迟开工时间/h 0.0 1.5 2.0 2.8 工序时差/h 0.0 0.0 0.0 0.0 实验内容 此页后另加附页一并装订。